鲁达 从去年底证实佛沙350从国外引进并在新大洲以及五羊本田中排店进行销售，就极大刺激了国内350cc级踏板的购买欲望，随后光阳也发布了s350运动型踏板，大阳V-ADV350运动越野踏板近日也在广州发布，三款踏板上各有各的特点，但是随着佛沙nss350在国内延迟交货，很多喜欢这个级别踏板的爱好者将目光聚焦在光阳S350以及大阳ADV350踏板车型上，接下来我们就仔细看看这三款踏板的参数和侧重点！
佛沙NSS350:搭载全新的329.60cc、eSP+技术发动机并延续300上的本田可选扭矩控制（HSTC）系统，SOHC，水冷，四气门，单缸引擎。电动风挡（原有的大风挡阉割的有点蛋疼，完全就是摆设），智能钥匙，手机充电端口，全LED照明等电控设备。骑行感觉可塑性比较强，即可界定为运动型也可舒适，操控好，动力前段就开始体现，后续仍可有那种源源不断输出的那种自信，不愧是本田大法的称号，但是从这台车的外观以及配置来看，这台车是比较偏中性的，要说越野性能在非铺装路面上驾驶那就不太合适了，毕竟这款车特点是操控好、舒适、耐久性等。
光阳S350:赛艇S350用上跨界冒险踏板外观，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素。赛艇S350搭载的实际321cc的单缸水冷引擎，最大功率21.2kw在7250rpm爆发，同时最大扭矩29.5N.m在5750rpm爆发，数据上与主流的进口300级别踏板基本相当，但实际驾乘中这台赛艇S350的加速感受还是很强的。毫无之前的赛艇300（以往都是两气门发动机）低速无力的问题，这款车动力调校没有问题，但是取消了台湾版龟背胎的配置，进一步降低了其生产成本，但是在非铺装路面的表现就大大折扣了，虽然带鸟嘴但不是真正意义上的ADV踏板，此车车身较短，长途骑行稳定性和舒适性较差，只能定义为短途运动踏板。
大阳ADV350:什么是真正意义上的ADV踏板？低扭发动机、超强车架、气囊减震、龟背胎等必不可少。
1、首先它得是一款踏板车，有脚踏的区域，无级变速。
2、较好的烂路通过能力，有较高的离地间隙。
3、更舒适的减震效果，减震行程较长，此车配备双气囊减震。
4、更棒的动力总成（350级别最强，轴瓦式发动机与现有大阳V锐300同结构，现V锐300T仍长期霸占哈罗摩托踏板口碑榜第一的位置），低速大扭矩，350ADV搭载一台实际排量333.4cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率21.7kw/7000rpm，最大扭矩33.5N.m/5500rpm，值得一提的是该车匹配的是博世电喷系统（动力以及燃油经济性）。
5、更灵活的驾驶体验，配合以龟背胎，有较大的抓地力。
6、更坚固的车架，龙骨加强式设计，上海宝钢潜艇级钢材。
7、更远的续航里程，17.4L油箱(踏板中最大油箱），油耗经调校后处于相对同级踏板较低水平（具体因人驾驶习惯和路口决定），基本上续航可以达到500公里以上。
不是所有的牛奶都叫特仑苏，更不是所有带鸟嘴的踏板都叫ADV。
此车目前是国内唯一真正意义上可以称得上是ADV踏板车型，此车具备了上述7个adv踏板所有功能（也是来自本田退休工程师神户启文和阿布健守之手），接下来的图片看下具体参数：
国内首次配备的摩托车人机互动大屏幕
智能以及便利性远超出你的想象：
1、 此屏幕让你摆脱加装行车记录以及手机支架的烦恼，繁琐的加装设备让原本的车辆的性能极大的降低，另节省一大笔加装件费用（3000-5000）。
2、此外，此屏幕集成了人机互动功能，可以用语音操控导航、车辆状况（胎压、行车记录、海拔、油耗等），蓝牙连接语音通话，避免繁琐操控带来的骑行时带来的安全风险（大屏直接清晰展示所需信息）。
3、车辆有远程诊断功能，厂家通过后台传递信息了解到车辆故障代码以最快途径解决车辆维修问题，让车主用车不用费心维修救援之类的事情。
4、车辆有防盗，电子围栏，三重定位（gps、北斗、基站），社区互动功能，有车辆防盗电子围栏以及定位之后完全不用担心车辆被盗或者找不到，放心大胆的不买盗抢险（两年盗抢约1000元左右）。有社区互动，在社区平台上可就近搜索到此款车主并能在平台上进行互动探讨，人以群分，是一个比较好的交友平台。
喜欢大阳adv踏板的朋友整个安徽省都可以就近提车，就近维修，就近日常检测。（如果你喜欢这款最具性价比且配置最高350级别大阳adv踏板就赶紧下单吧，好车不等人！）