鲁达
距离五羊-本田发布CB190R“暴锋眼”已经过去了两年。这两年来，市场上涌现出不少不错的车型，但五羊-本田却一直在街车及休旅车领域“按兵不动”。在这个竞争的时代，没创新的产品不行；有了产品，竞争力不够也不行。所以，憋不出大招的工厂，肯定不是好榜样。
据我所知，五羊-本田其实并没有闲着，在“暴锋眼”获得成功之后，他们便开始着手开发适合摩旅的车型，经过全新设计及大量路试，最终定型的就是这款CB190X“猛鸷”。
抱怨的地方，本田系统行事方式确实缓慢，让车友等得太久，丢掉了不少机会；点赞之处，精雕细琢出来的产品，加上五羊-本田的品质、口碑招牌，会让人更放心。
好了，我会用足够多的里程数来给大家发布这款“猛鸷”的测评报告。是不是你的菜，跟我走吧。
“猛鸷”脱胎于“暴锋眼”，但不论基本样式，还是车型定位，两者都大不相同。
“猛鸷”按照当下流行的休旅车概念进行设计。前头部采用“鸟嘴”造型，增加大风挡；扩大油箱容积，并在油箱两侧增加进气格栅，这令整车显得异常魁梧；前减改为行程更长的正立叉，后部增加大尺寸挡泥护板；提高排气催化器位置，改下置式排气管为侧置上仰式，最小离地间隙达到160mm，而排气管离地更是高达415mm……
CB190X“猛鸷”有两个版本，摩旅版售价为16980元，标准版售价为15180元。两者价差为1800元，主要区别在于摩旅版多出前护杠和两个原厂边箱。这次摩托派拿到是一款“减配”摩旅版，护杠和边箱支架已经安装到位，但把手护套和边箱却因经销商原因并未随车抵达。
如果说“暴锋眼”的全LED灯具为的是满足用户们“虚荣心”话，那么“猛鸷”则把实战需求摆在了第一位。发光强度达40000流明的H4卤素大灯，绝对能闪耀你的路。
山雾中，照明效果6666。
LED日行灯带、几何切割造型的高立风挡，加上宽大的油箱侧板，营造出一种大型车的感觉。至于是否好看，见仁见智，但实用性是毋庸置疑的。
此外，风挡具备两级高度可调，可以通过工具进行位置调节。
仪表采用了一种比较特别的样式，有些与众不同，不一定人人都能接受，但其工艺和质感没的说。
当然，这块液晶屏的功能相对简单了点，只能显示速度、里程、短里程、油耗。
LED尾灯具有较强的识别效果，能够带来不错的安全保障。
高位排气管有22°仰角，不仅具有更好的通过性能，而且涉水能力也大大提升。
速览：五羊-本田190X“猛鸷”的仪表、大灯、尾灯、排气声
“猛鸷”配置了喷黑处理的五柱十辐式铝合金轮辋，前轮规格为110/70 R17，采用正新子午线轮胎。
后轮为140/70 R17规格，同样采用正新子午线轮胎。
后部标配独立挡泥板，摩旅路上实测时，出色的防护表现得到了好评。
制动系统仍旧采用一贯的“本田标准”，没有钢喉、ABS，性能上不多不少，刚刚好。前制动为单盘双卡钳。
后制动为单盘单卡钳，但卡钳上有“Nissin”标识。
拥有加长行程的正立叉，采用38mm内芯；相比短行程倒立叉，更适合复杂路况行驶。
油箱扩容至14L，外形经过强化处理，视觉效果比较突出；但如果不搭配边箱，会令前部造型稍显臃肿。油箱两侧贴花标识为英文单词“TOURISM”（旅游），显示其实际定位就是一款休闲旅行车，而非极限拉力用途。
油箱平面采用了凹凸造型，并配以碳纤纹饰，这是一个很好看的设计。
后视镜采用多边形设计，其安装位置适中，角度调节的范围也较大，是个不错的部件。
标配双闪开关，采用按压式设计，手感非常好，也更方便骑者随时进行灯光切换。
钥匙为普通款式，没有特别之处；不过，钥匙内嵌的商标居然能夜光显示，透露出可爱的一面。
在仪表左下侧，配备了一个USB充电接口。后续实测，电流稳定，长时间手机导航没有出现任何问题。
双油门线，几乎成了现在“正经”车型的标配，我们的“猛鸷”当然也不例外。
和“暴锋眼”一样，“猛鸷”的中央避震为多级可调式，采用专用工具，可以比较方便地进行调节，这是挺人性化的设计。
摇臂仍旧采用传统的方管后平叉，后链轮并非大盘、多齿设定，反过来也证明了这款190动力单元并非高转引擎，而是更强化低扭、中转输出。
后制动踏杆采用防滑设计，凸显其休旅车的定位。
乘客脚踏同样采用了防滑设计。这些小部件上的做工及装配工艺都非常精湛，显示了五羊-本田的出色品控。
双材质铺装的座垫，能够同时满足驾驶者和乘客的不同需求，小细节的设计非常用心。
官方宣传称，190X“猛鸷”的发动机经过全新调校，应该是在“暴锋眼”的基础上有所提升。我们将在后续测评中给大家带来实测体验报告。
它采用了5挡设计，最大功率仍为11.7kW，最大扭矩为15N·m；此外，压缩比为9.5:1，是一款不太挑油，且皮实耐用的引擎，对于长途摩旅来讲还是不错的。
五羊-本田CB190X“猛鸷”以一种全新的姿态“扑面而来”，让人耳目一新。究竟是看上去“不一样”，还是真能表现得“不一样”，我们将给您带来持续报道。
敬请关注！
CB190X“猛鸷” 技术参数
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