鲁达 2018年3月8日，新大洲本田发布了七款全新车型，其中汽油版车型分别是智能电喷踏板车NS110i、搭载NSC125发动机DIO U+、配备CBS联动刹车系统的EX125 FI，以及达到国四排放标准的新一代街车CBF150R；接下来是备受瞩目的新能源车型，它们是续航可达72km的D1和D2，以及新大洲本田继mono之后推出的第二款电动摩托车H1。在这七款新车中，新能源车型的占比很大，可以看出新大洲本田强大的研发能力，以及进军新能源市场的决心。
新大洲本田摩托有限公司首席副总经理侯艳红女士与本田摩托车研究开发有限公司总经理伊藤博幸先生出席并致辞。
新大洲本田NS110i：
新大洲本田NS110i不仅继承本田经典踏板车LEAD125的基因，还融入了众多高端技术，以此来树立小排量踏板车的新标准。NS110i首次搭载了本田Smart Key智能系统，并使用了最新研制的110cc风冷ESP发动机，这款发动机带有ACG静音启动技术、I-STOP怠速熄火技术，以及最新的PGM-FI电喷系统和滚针轴承摇臂。新技术的应用使得NS110Ii在环保性能和动力性能等各方面均大幅提升。
在外观方面，新大洲本田NS110i与五羊本田睿御110有几分相似，但前者在车身线条的表现更加硬朗，同时NS110i进一步强化高级感，将LED示宽灯融入盾型前大灯，X型尾灯也凸显了整车的时尚感，对于年轻人来说，这些都比睿御110更具有吸引力。
为了全方位满足用户需求，NS110i的实用性配置得到了很好的体现，座垫下的大容量储物箱可以容纳更多物品，还加入了特别设计了扩展型ACC充电接口；当然丰富配置不止如此，厂家还为NS110i加入了带自锁功能的磁性防盗锁具；此外，高配版本车型加入了CBS联动刹车系统。
新大洲本田DIO U+：
提到DIO，相信不少消费者对于这款电喷小踏板有着不错的印象，此次经过大幅升级后的DIO U+不仅颜值加倍，而且还成为了市面上为数不多排放标准达到国四的125cc电喷踏板车；在动力的选择上，DIO U+同样搭载了在裂行125上表现优秀的NSC125发动机，NSC12的最大功率6.6kW（8.9Ps）7500rpm、最大扭矩9.39Nm/6000rpm，采用本田第五代PGM-Fi电喷技术。
在外观方面，DIO U+设计更加年轻化，体积巨大的大灯占据了前面板60%的空间，前一体式转向灯也显得标新立异；小巧灵动的车身相比略显臃肿的DIO更加惹人喜爱，这也使得它的通过性更强，更适合日常通勤使用。
DIO U+拥有高位进气、人机工学设计、加大侧倾角度、超宽搁脚空间、便利前置物箱、便捷USB充电插口以及众多人性化的设计及配置；仅735mm的座高度及加长的车座设计，保证驾驶者拥有良好脚着地性的同时，后排乘客也能有宽松的乘坐感受；从日常使用上看，DIO U+的离地间隙高达132mm，可以适当应对一些复杂路况。
新大洲本田EX125 FI：
虽然厂家给予EX125 FI的定位是商务踏板，但EX125 FI在具有商务特点的同时又不失运动感，厚实的车头和宽大的车身也试图向“商务”靠拢。在动力的选择上，它同样使用了NSC125发动机，但厂家通过对变速系统、进排气系统调校匹配，提升整车中低速功率和加速性能，最大扭矩达到了9.87Nm。
在外观方面，车头部分的双层LED大灯侵略感十足，再加上交错的前面板装饰条，让EX125 FI看上去更具层次感，回旋式立体尾灯与翘起的尾翼很好的呼应了整车的设计元素，后转向灯部分与护板镀镍装饰条融为一体，大气感十足。
在车身配置上，751mm的座高让它更适合男性驾驶，全系标配TPS传感器可以精确感知油门位置；在安全配置上CBS联动刹车同样没有缺席，USB充电插口等众多人性化的设计及配置的出现也让EX125 FI变得更加实用。
新大洲本田CBF150R：
CBF150R是继2016年上市的CBF125R之后又一款跨骑车力作，国四排放标准、FI电喷系统、带有本田家族风格的LED分体式大灯以及LCD仪表盘的集中出现，让入门级150cc跨骑车的配置标准又上升了一个级别；带有平衡轴结构的PGM-FI电喷发动机还特别针对主销区的海拔高度进行了精细划分。而且从座垫的倾角上看，更加前倾的坐姿营造出了一种街跑车的驾驶感觉，对于许多入门骑士来说，这种感觉是十分令人着迷的。
外观方面，CBF150R营造出了一种独特的机械感，锋利的导流罩营造出的攻击性是CBF125R所不具备的，在一些细节的营造上，可以看出新大洲的设计师在努力将本田的街车元素融入其中。
在整车配置上，除了上述的LED分体式大灯和LCD仪表外，更偏向运动调校的高性能减震器、运动型真空胎、TPS传感器的双油门线以及倾倒传感器的出现让CBF150R的操控变得得心应手；USB充电接口、电磁防盗锁同样没有在配置表中缺席。
NS110i领衔 新大洲本田多款新车发布
新大洲本田D1/D2：
D1电动车是新大洲本田梦系列的首款车型，从远处看与裂行125有几分神似，根据厂家介绍，D1的外观设计灵感源自战斗机的俯冲姿态，尖锐硬朗的外观也突出的整车的运动风格。
D2是新大洲本田为年轻女性量身打造，其定位与自由50、塔帕100十分相似，圆润的车身和鲜艳的配色都是吸引女性消费者的利器。两款车均搭载了高效无刷永磁电机，其最大扭矩可达85Nm，续航里程可达72km（匀速20km/h）。
相比传统电动车，D1/D2的刹车性能更稳定，刹车距离2.8m（时速20km/h情况下）；在新大洲本田生产摩托车的传统优势下，D1/D2同样使用了摩托车级高刚性车架，能经受住30万次的高强度车架震动测试。
在配置上，DI和D2均与市面上主流的高端电动车看齐，无钥匙启动、定速巡航、驻车断电等功能一应俱全。带有2A电流充电，输出短路保护、输出过载、输入反接保护等措施也解决了消费者对于电动车安全性的疑虑。
新大洲本田电动摩托车H1：
H1是新大洲本田继mono之后向市场推出的二款电动摩托车产品，全车造型传承了本田纯正基因，LED的示宽灯及高品质的前大灯、尾灯给人留下非常深刻的印象。其电池采用了60v32Ah汽车级铅酸蓄电池组（6-EVF-32A），为用户提供了超大容量、相对锂电池经济实用的动力源。除了电池外，电机也是考验一款电动车好坏的重要指标，H1配备本田协助博世开发的首款投入中国使用的2000w大功率电机，在高性能电池组和大功率电机的加持下，H1拥有56km/h以上的最高时速以及高达100km的续航能力。
电机是H1的一大亮点，18管FOC矢量控制器配合国内首款双逻辑（扭矩环+速度环）控制的定速巡航系统，满足用户各种使用速度的精准设定。与此同时符合国际水准的严格的抗电磁干扰设计，有效抑制有害电磁波。出于安全性考虑厂家还采用高级别的防水设计，让H1无惧淋雨、涉水、洗车等情况。
除了以上亮点之外，H1也是完全按照摩托车标准生产，在本田踏板摩托车车架的基础上，针对电动车的特性进行了CAE优化设计，并严格遵照高品质的本田设计规范标采用本田HES标准级的踏板摩托车通用树脂材料，具有优良的化学稳定性及耐候性，这些均体现出了摩托车厂家对于新能源车型的重视。
总结：
从新大洲本田本次发布的七款新车来看，新能源车型和国四排放标准的汽油车型已经成为主流。从本田的布局来看，无论是汽车或摩托车，新能源已经是不可阻挡的大趋势，而在众多摩托车生产厂商中，本田在新能源领域表现最为积极，从最初的五羊本田净源，再到如今新大洲本田的mono、D1的出现，国内摩托车行业的的能源升级也在有条不紊的进行着。在未来的几年里，本田也会推出更多新能源摩托车，届时市场上将有更多的新能源摩托车供消费者选择。
新大洲本田电动车D1、D2、H1发布