鲁达
谁是DS？
中国人对DS并非陌生，但是却不一定很了解。教授觉得讲车之前，要先说说这个品牌，才好开始点评。今年是反法西斯胜利70周年，DS是在二战后十年诞生的汽车品牌，届时，欧洲的富人们对高级轿车的渴求不断攀升，于是PSA酝酿了一个豪华车的计划，它的最终产物就是DS（来自法语中的Déssée一词，中文意为“女神”）。这样算来DS现在已经有60年的发展历程了，其设计和技术的积累也已经有了一定的沉淀。
1955年DS 19在巴黎车展上首度亮相，颠覆了当初人们对车辆的审美观念，它的超现实并带有强烈太空风格的造型，即便放到现在也相当前卫惊艳，DS 19极具流线型的车身线条以及众多先进装备的加入让这个当初刚刚成立的豪华品牌在巴黎车展第一天就收获了超过12,000份订单，当时整个巴黎车展总计收获超过80,000份订单。后来DS 19还被评为20世纪最伟大车型之一。
DS 19 设计图
自诞生之后，DS一直受到法国及欧洲政要和富豪阶层的欢迎，作为身份和地位的象征，位列高端豪华汽车品牌之列。时代变迁，DS如今也是这样宣传自己的车：总统座驾。从法国总统戴高乐，到如今的总统奥朗德，都直接使用DS作为其专属用车，这就是别称总统座驾的由来。
普及到此结束，上图中奥朗德就是乘坐的新DS 5柴油混动版，和教授此次试驾的汽油版还是有些微差别的。
个性外观和超高回头率
言归正传教授这次试驾了DS的新DS 5和2016款DS 6，如同60年前的DS 19一样，当这两辆车出现在教授面前的时候，其继承了DS设计的流线型一贯主张。新DS 5主打色为耀眼的金色,分为亮光的香槟金和哑光的幻砂金，十分亮眼。此次试驾途中所有遇到我们的路人都在询问其出处和价格，也证明其颜值着实不低。注重颜值的朋友，此款车独一无二的外观，博得的回头率妥妥的高。
新DS 5和2016款 DS 6都使用了家族性前脸,前格栅采用六边形设计，改用“DS”品牌LOGO，重新设计的大灯更具层次感。
延续采用独特钻石切割工艺的18英寸轮毂，配备米其林轮胎。不仅体现运动感，更显豪华气质。
值得一说的内饰
外观是给别人看的，作为驾驶者，更应该在意的是内饰的设计。相比2016款DS 6，我更喜欢新DS 5的内饰设计。教授的车是金色内饰，同一车队的朋友是红色内饰，金色外观配红色内饰实在前卫，特意为大家补拍红色内饰，颜色的变化，会带来不同的观感刺激。
新DS 5完整保留了之前内饰的样式，但之前仅出现在仪表遮光板部分的真皮包裹，此次延伸到了整个座椅、仪表台及门护板和中控扶手等部位均采用NAPPA全真皮包覆。在豪华车领域，无论哪个品牌的内饰之中或多或少都会出现Nappa的字样。一般情况下Nappa真皮都是指的头层牛皮，同时也指一种来自韩国的制作工艺，它有着细腻的纹理以及柔软的触感。新DS 5内饰覆盖度非常高，豪气的场面感觉很足。
DS5的内饰设计灵感来自于航空舱，方向盘、仪表盘和控制区布局都极富个性，令人有身在飞机，亟待起飞的感觉。航空舱式三片式全景天窗，搭配可分区的电动遮阳帘，如飞行员般的操控感觉无与伦比。请“系好安全带，马上就要起飞了“，让人忍不住就想将油门踩到底的欲望。
新DS 5搭配HUD抬头显示、AQS空气质量控制系统，AQS号称能有效阻挡PM2.5颗粒等车外空气中的灰尘颗粒物进入车内，能根据车外空气的污染情况，智能化地自动调整车内空调的循环模式。最终直接效果就是可以使驾乘者可以时刻呼吸到清新洁净的空气。教授当日试驾天气很好，不具备对比条件，没有很直观的感受。在如今与日剧烈的环境恶化下，有配肯定心里更踏实一些。
意外收获
比起回头率超200%的颜值和散发着法国奢侈品做工的内饰，DS在我们看不见的地方令人惊喜。试驾说明上提及“DS全车采用环保非沥青阻尼垫，材质选用PVC和丁基橡胶（食品级环保材质），可以杜绝车身异味。车身均使用水性车漆，从源头控制VOC排放。”这代表什么意思呢？
代表科普时刻又来到了，2013年曾闹得轰轰烈烈的奔驰宝马车内污染，影响车主健康的事情，不知各位还是否有印象。在汽车车内为防震、降噪、隔热都贴有一层韧性的阻尼材料，就是沥青阻尼垫。
目前关于车内空气污染是否就是沥青阻尼并未确凿说法，但是各位有车的朋友，车辆在爆日下晒过后，车内难闻的气味，大多来自车内塑料和沥青的挥发，这个是无疑的。PVC和丁基橡胶（食品级环保材质）是现在流行的替代沥青的材料，可以避免以上异味难除情况。
那各位有车君的车是不是也使用了非沥青阻尼呢？教授的答案是很遗憾，可能性不大。目前国内量产车90%仍在使用沥青阻尼垫，国家也没有强制规定要求车企使用替代材料。而且替代材料的使用成本会是沥青材料的3倍以上，这个车价一降再降的年代，要求车企主动提高造车成本，是不太可能的事情啦。
水性汽车漆相比金属汽车漆在应用中可以大幅度减少有机溶剂的排放量，VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写。环保意义上的定义是指活泼会产生危害的那一类挥发性有机物。这两个方面的改善，会大大提升车内的微环境环保标准，车主的车内健康有了有效的改善。DS在此类工艺上的标准同其在欧洲的造车标准保持一致，可谓难得。教授觉得，海内外同标准产品的含金量会更高。
动力和操控
新DS 5&DS 6 都塞进一副1.8T发动机，高功率版的调校可以输出204马力，峰值扭矩达到280牛米，匹配了爱信第三代的6挡手自一体变速箱。通俗讲，由于涡轮介入的时间更早，车主在变道和超车的时候，动力更充沛，操作更容易。
从上图可以看到新DS 5 1.8T在与功率方面有比较大的优势，参数可媲美某些2.0T级发动机。两辆车的动力单元在调校上没多大区别，只是2016款DS 6的整备质量更大，操控感和新DS 5略有不同,DS 6配备了换挡拨片。整体上来说，2016款DS 6的更舒适，新DS 5更活泼一些。
加速方面，新DS 5要比2016款DS 6反应快一些。当你深踩油门的时候，DS 6需要更长的蓄力时间，然后给你持续而线性的推背感。变速箱换挡平顺，急加速也不会感觉到太大的顿挫感。新DS 5的加速反应则更灵敏更快速，但是也不至于让你的肾上腺素喷涌而出。新DS 5的提速要形容的话可以用轻快来形容，加速迅猛但不像一个莽夫一样只知道竭力向前，给到驾驶者的感受更多的像一个忍者，快速灵敏但不莽撞。
舒适性上一直以来DS的那套非独立后悬挂一直是被人诟病的一大重要因素，非独立悬挂真的会降低驾乘感受吗？对于DS来说非独立悬挂真的是一大软肋吗？在试驾之前教授就对这个问题像在试驾中找到答案，在试驾了新DS 5与2016款DS 6后教授想说：这样的驾乘表现搭载的确定不是独立悬挂？
比起我们熟知的非独立悬挂，同样采用了非独立后悬挂的DS在驾乘表现上更舒适，可以看出DS在悬挂上花费了相当大的投入进行调教，在过小坑小坎的时候DS可以完美的过滤掉很多细小震动，坐在车里并不会感受到过多的由于露面不平导致车内颠簸，但是当你进行激进方式驾驶时，这套悬挂则像是换了个人一样，不再是一软到底而是突然变得相当有韧性，不管是高速过弯还是直线加速时通过露面坑洼地段，这套悬挂系统在支撑力方面表现的相当优秀，给人的感受像是悬挂在和露面进行扳手腕，不管过弯速度有多快这套悬挂支撑力十足丝毫不进行妥协一般。
言至于此，教授不禁轻叹一声。国人习惯不曾体验单凭道听途说就直接武断一辆车的好坏。如果不曾接触，很难感受到DS的价值所在。DS在中国仍需走一段漫长的路，它还需要一点时间让国人去熟悉。法国车和法国人一样，高傲浪漫且个性鲜明，但它不失为一辆好车。另外我前面有说过新DS 5亚洲首位车主是汪涵兄吗？
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