鲁达 “每当我们走过一个年代回头看，会发现走过的路都是把不确定变成确定的过程。”在今年的年末，张文宏这样回复年轻人的提问。
的确，无论生在哪个年代，年轻人生活的主色调就是焦虑与希望并存。其实并不单个人，放在漫长而宏观的时代概念里，世界上的每个大小单位都很稚嫩。而无论你同意或者不同意，我们注定是要与时代共成长，它变迁与跳跃，充满突如其来的命运变换。
如果说前面的十年是时代载着电动车行业的起飞，那么疫情则是时代给予行业的考验。庆幸的是，在考验带来的焦虑与希望的内驱之下，2021整个行业正慢慢穿过凛冬，向着更好的方向发展。
即将过去的2021，我们又有哪些记忆的节点呢？
涨价
2021年的电动车新闻，除了新品，另一个绕不开的话题就是涨价。电动车行业原材料价格的不断上涨，直接带动了整个行业的价格波动，而后续的限电限产以及能耗双控等政策，更是加剧了原材料的震荡。从年头到年尾，整个行业都在涨涨涨。
涨价，确实是给全行业及企业出了一道难题。但从另一个角度看，这场来势汹汹的涨价潮，在一定程度上加速了电池行业的洗牌进程，让不少没有实力的中小企业加速出局，行业集中度进一步提升。正如巴菲特所言，只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。
组CP
相对于上一个关键词，这个关键词确实要美好不少。不仅娱乐圈爱组CP，在即将过去的这一年电动圈也掀起了“组CP潮”，而且两两组、三三组，形式多样，CP成员个数不限，类型不拘——
有车企和手机厂商的合作：新日携手华为终端，为用户打造了全场景智慧出行新生态；九号电动和OPPO深度合作，探索电动车产品与OPPO智能设备（手机、手表）智慧互联操控新玩法。
有整车品牌和换电企业合作：大长江、雅迪联手组建爱换换能源有限公司；光阳、电斐和速珂开启了三方合作，着手ionex车能网逐渐开始在全国范围推行。
还有知名车企相互结盟：光阳和哈雷LiveWire建立合作关系；宝马再度联手印度TVS共同开发电动产品......
自古我们就知道要集中力量办大事。所以在即将到来的2022，我们相信会有更多品牌加入组CP的战局中，这样的品牌联合可能会成为未来电摩发展的一个新趋势。
内卷
可以说在“内卷”这个词还没有流行之前，电动车行业的“内卷”现象就已经存在了。年年持续不断的价格战就是“内卷”的标准体现。除了经久不息便不再着重提起的价格战之外，处于不同发展阶段的电动两轮行业，“内卷”还有不同的领域侧重点。像2021年，智能技术的“内卷”必须榜上有名。
最近一两年来，不难发现无论是传统厂商还是出行平台都将“智能化”视作主招牌。虽然不同类型企业各有研发的侧重点，但在多方竞逐之下，像智能照明、推行辅助、车速巡航、车辆定位、手机互联、语音交互等功能几乎成了智能车的标配。
然而尴尬的是，部分消费者对于这种“过度智能化”似乎并不买账。据天猫2020年发布的电动车消费趋势报告，对于大部分消费者而言，这些智能功能或许还不如“价格便宜”更有吸引力。
我们鼓励企业技术创新，但是产品最终是要面向大众。看来企业在研发智能功能的同时，似乎也需要思考如何培养智能电动车消费者的问题。
出海
随着低碳出行理念席卷全球，出海寻找增量市场成为了两轮电动车企业的共识。据中国机电产品进出口商会数据，2021年1~9月，电动两轮车出口数量达到1688.4万台，同比增长48.81%。与之相对应的是，近年来以欧美地区为首的电动两轮需求也在持续上涨，有预测数据显示，未来3-5年，仅电踏车将会迎来30%+增速。
海外巨大的蓝海市场也意味着国产两轮也有巨大的增量空间。在这些出海的企业中，有像雅迪、小牛、速珂、小刀等国内知名品牌在国际上也拼出了一定的影响力，成为海外两轮资讯网站报道的常客；也有一些在国内不被熟知的品牌靠个性化产品成为当地行业明星。
无论哪种方式，这些出海的产品都彰显了中国电动两轮发展的实力。我们也相信，只要我们的品牌能始终坚持以产品品质为核心，未来必然会在全球市场迎来全新的发展。
跨界
在小牛宣布造车后，结合早前五菱发布电动两轮新品，电动车行业开始流行这样一句话：五菱造两轮、小牛造四轮，干掉你的不只是同行，还有可能是跨界。
自新能源成为新风口之后，“新人”入局、“老人”跨界早已不算新鲜，只不过小牛和五菱两个品牌本身赋有话题性才让他们变成了备受关注的特例。
以行业发展前景来看，未来小牛和五菱这样有实力的品牌跨界肯定会层出不穷。这也就意味着之后的电动车行业也肯定会有更多厉害的对手杀进来。面对这种发展趋势，如果不想被跨界淘汰，能依仗的还是能真正解决用户痛点、满足市场需求的产品。
放开
2021年11月2日，广州交警开始启动对电动自行车登记管理，广州对于电动自行车长达15年的“禁电令”终于放开。随后的12月，周边的东莞市也宣布将在2022年1月1日起开启电动自行车登记上牌，东莞实行了长达14年的“禁电令”也即将被解除。
虽然这两个禁令的放开，作用的只是广州、东莞等少部分地区市场，影响的也只是广东市场，但这两个原本“禁电”城市禁令的解除，也充分地表明解禁是必然的结果。未来的2022年，也希望更多“禁电”的城市能开放电动车骑行，让交通管理符合时代发展需求。
6000万
这是新国标结束后，不少行业人士预估的2021年的电动车市场容量。而已经走过这一年99%路程的我们也看到，在经历了一整年的疫情反复洗礼、原材料涨价冲击、价格战厮杀等严重内卷的竞争，依然挡不住这个产业的勃勃生机。
年头小牛 GOVA G0带来的余温未散，后续雅迪、爱玛、台铃、新日、绿源等传统企业以“高续航”系列产品相继投放市场获得不错的销量，下半年五羊-本田U-be又在两广地区引发了一波销售热潮......
在一片向好的态势中，各品牌在年初的规划也更掷地有声。爱玛早就指出2021要剑指1600万总销量；已经突破千万销量的雅迪势必今年风头更盛；去年拿下500万销量的台铃也不甘示弱......除了传统电动车品牌，其他新兴力量小牛、九号、哈啰等也在向百万销量突破......
在各品牌年终报告尚未出炉之前行业总销量到底有没有达到6000万台，我们尚未可知。但可以肯定的是，2021年的行业，肯定比2020年要好。
作为行业媒体人，我们有幸能看到行业乘风而上，但我们也需看清向上的征途一向是机遇与挑战并存，
——如何把下一年6000万台的势能，转化为品牌本身攀高的动能？
——在内卷竞争的国内市场，品牌该如何确保差异化竞争的同时，又能携手跨入新的时代？
——面向国内外双重机遇，品牌如何构建具有国际思维的发展新方案？
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岁月无声，鼓点促促。
2022年虽尚未开启，但新的问题已摆在眼前。
面对2022，期待我们的品牌能书写一份令自己满意的答卷。