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[汽车之家 专业评测] 自从有了汽车，如获至宝的人类便开始了对于速度的探寻。积压已久的渴望在100多年的时间里集中爆发，其结果就是无数伟大车型的诞生，不过这些车型无一例外，都没能摆脱那套由气缸与活塞结构等组成的内燃机。直到有一天，一个与众不同的家伙悄悄地走到了它们身后，轻轻地说了一句“不好意思，让一下”！这便是特斯拉MODEL S P85D（以下简称P85D）。

上面这段话是之前性能测试时我写的开头，唠唠叨叨地说了一堆，其实总结起来就一个字——“快”！不过今天我想说的却是，相比老款车型P85，P85D的变化远非一个“快”字那么简单！

● 外观变化

MODEL S 2015款 MODEL S P85D

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94.95万

以一台豪华中大型车的标准来看，P85D的外观设计完全是成功的。低矮的掀背造型赋予了它强烈的运动气息，而封闭式的中网、感应式的车门扳手以及无框式车门则为其增添了电动车应有的科技感。

超大的21英寸轮圈虽然能够提升“颜值”，但也让我操了不少心。仅为35的轮胎扁平比使我不得不时刻注意路面的坑洼，同时大轮圈所带来的能耗升高、舒适性下降也不容忽视。总之轮圈大小各有利弊，如何选择还得看您自己。

● 内饰变化

内饰方面，P85D最大的变化在于调整了方向盘左侧控制杆的布局，使雨刷/转向灯控制杆与定速巡航控制杆回到了人们印象中应该在的位置，当然这一点还是要感谢奔驰的及时更新。除此之外，所有经过OTA升级后的车型，倒车影像都将配备辅助线。

● 座椅变化

以往P85座椅给人的印象就是质地硬、造型平、包裹差，如今随着P85D的出现，这样的问题也得到了解决。全新的座椅造型有效地提升了两侧的支撑性，使得包裹感有了明显改善，在填充物的选择上，P85D也使用了更为柔软的材质。

不过特斯拉的工程师在改善座椅时却忽略了一个问题，那就是座椅与车门之间的空间。全新设计的座垫两侧向外延展，占据了大量空间，导致驾驶员无法操作座椅下方的调节按键，这样的结果多少有些让人哭笑不得。

除了前排座椅得到改善，P85D也为注重后排舒适性的消费者提供了一个新的座椅选择。这套价值17600元的行政座椅的包裹感更强，靠背的倾角也有所增加，对于舒适性有着明显提升，并且“头枕卡脖子”的现象也不会发生了。

调整后的座椅没有对空间产生太大影响，174cm的驾驶员在前排可以获得一拳的头部空间，移至后排，腿部空间虽然能够达到两拳，但头部空间严重不足。究其原因，主要是掀背的造型以及下方的电池组造成的。

● 可加装地台储物格

没有任何划分与隔断的地台储物格是P85D内饰的一个特色，不过大多数男性车主对这样的设计都不太“感冒”，随身物品没有一个能够固定放置的位置，总是感觉有些不妥，只有经常提包出行的女性驾驶员对此表示了认可。

对于感觉不便的车主，特斯拉中国区也提供了一个解决方案——加装一套储物格。从最终的效果来看，加装的储物格与内饰有着较高的融洽度，功能方面也比较齐全，前端的两个杯架能够调节大小，后段的储物格则带有固定的手机接口。

● 远程控制

说到手机，P85D也有一套类似“安吉星”的远程操作系统。通过手机上的APP可以实现控制车门上锁，提前预热车辆以及调整充电上限等功能，就算忘了带车钥匙，在输入密码后也能启动车辆，困扰多年的强迫症终于有了治愈的曙光。

● 前备厢容积变化

相比P85，P85D的另一个变化位于前备厢。由于前轴电机的存在，P85D的前备厢在容积上有了明显减少，可不要小瞧减少的这部分空间，有它在P85的前备厢就能放下一个28英寸的旅行箱，而P85D就只能自叹不如了。

关于P85D的静态变化到这里基本也就介绍完了，下面让我们来重温一下它的动力性能，在此之后则是“新鲜出炉”的公路驾驶表现以及其它部分的内容介绍。

● 动力系统介绍

电动车的理想状态当然是通过四个各自独立的电机来驱动车轮，但在现如今的科技条件下，只有像奔驰SLS AMG Electric Drive那般的不计成本，才能实现这样疯狂的想法。好在特斯拉的工程师想到了一个折中的办法，在前、后轴各设一个电机。

位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。

虽然电机升至两个，但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱，其中D挡与R挡通过改变电流方向，实现电机的正、反转，而P挡则是实实在在的手刹。

● 0-100km/h加速测试

为了能够取得更好的加速成绩，高性能车大都会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起步时发挥出最大的扭矩，然而使用电动机的P85D则省去了这套程序，高达930牛·米的峰值扭矩随时都可以爆发，这一点是所有内燃机都无法企及的，恩，所有。

选择疯狂模式、同时关闭缓行，然后一脚油门到底，你就能够大杀四方了。这种简单高效的方式让人想起了东瀛战神GT-R，如果将GT-R比作一把武士刀，挥舞时气吞山河，那P85D则更像是一把暗器，安静却同样致命。

起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情，不然他们一定会以为我中风了，并以此勒索我请他们吃饭，真是交友不慎啊。

『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』

要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车？还是云霄飞车？

从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩，而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS 7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌！

● 0-400m加速测试

由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。

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● 绕桩测试

在绕桩环节中，我驾驶着P85D与P85两台车分别完成了测试。当开启车身稳定控制系统后，两台车的差别并没有想象中的大，电子系统通过限制动力进行直接干预，两台车感觉就像是在水中行车一样。

不过在关闭车身稳定控制系统后，两台车则展现出了截然不同的性格。作为一台完全由后轮驱动的车型，P85开始变得难以掌控，没有了电子程序的帮助，你必须更加小心的控制油门踏板，稍有不慎车尾便会甩出去。相比之下，采用四轮驱动的P85D就要“老实”许多。踩下油门踏板，电脑会对前后轴的电机进行数字化控制，合理分配动力。另外需要注意的是，像P85D这类的电动车在“收油”总是会伴有一定的制动能回收，因此只有含住油门才能保证节奏不被打乱。

● 100-0km/h制动测试

除了加速性能以外，P85D在制动方面的表现也是可圈可点。紧急制动时，减速g值能够及时下探，并且在制动过程中也能维持在-1g左右，多次测试距离均稳定在38米左右。成绩比较理想，符合优秀范围。

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为了证明这台P85D到底有多疯狂，我们特意邀请了一些朋友来感受一下它的性能，下面就让我们通过视频，看看他们是如何用表情来诠释P85的加速能力。

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疯狂模式下的P85D就像一杯烈酒，每次下咽都会让人眉头一紧，但放下酒杯之后，这种刺激的感觉又会使你欲罢不能。不过酒喝多不光上瘾，还会上头！所以偶尔放纵一下就好了，日常生活中，还是让我们以茶代酒吧。对于P85D而言，这杯“茶”便是运动模式。

● 公路驾驶

彪悍的人生从来不需要解释，所以大家也不必纠结，为什么P85D只有疯狂与运动两种驾驶模式，高性能，就这么任性！踩下加速踏板，你能感觉到动力被刻意限制，但电动机的特性却没有改变。动力响应没有丝毫延迟，无数内燃机车型梦寐以求的，就这样被一台电动车轻松实现了，很讽刺吧！

能够实现如此迅捷的动力响应，一方面得益于电动机本身的输出特性，另一方面与P85D使用的变速箱也有一定关系。这台特殊的变速箱采用单级固定齿比设计，动力全部经由一个挡位输出。没有了挡位交替，自然就减少了动力损失，同时也避免了恼人的顿挫。行驶中的P85D将平顺性推向了极致，无论是在风驰电掣的加速过程，还是在走走停停的拥堵路段，你都感觉不到丝毫的不适。这样的表现显然又一次戳中了内燃机车型的痛处。

特斯拉与奔驰的合作早已是路人皆知，眼前这台P85D的部分配件甚至直接采用奔驰的模具，而当你转动方向盘时，便发现这两位“巨人”的合作可能远不止于此。采用电子助力的转向系统精准但并不迅猛，举重若轻的风格透着几分奔驰的味道。

前双叉臂、后多连杆的结构配合空气悬架，将P85D的底盘塑造成了一位全能选手。除了应有路感之外，绝大多数的振动都被隔绝在车外，并且在应对减速带等较大幅度的振动时，悬架的处理也是干净利落，没有多余的回弹与震颤，展现出了一台豪华车应有的素质。

● 噪音测试

舒适安逸的环境往往会使人变的更加挑剔。没有排气与发动机的干扰，对于车内噪音人们反而有了更高的要求，而P85D的最终表现也没有令我们失望。即便是在120km/h的时速下，噪音值也仅为63.8分贝，要知道我们用的可是21英寸的轮圈，如果换成19英寸相信还能取得更好的成绩。

● D.A.S.自动驾驶辅助系统

MODEL S P85D名字中的“D”既代表了Dual Motor（双电机），也含有D.A.S.（自动驾驶辅助系统）的意思。关于自动驾驶，特斯拉的CEO 埃隆•马斯克(Elon Musk)为我们描绘了一幅美好的蓝图。在不远的未来，当你驾驶的MODEL S电量过低时，它会将你放在咖啡厅，自己跑去最近的充电站充电，而充电桩的插头则会像“蛇”一样自动完成对接，充电完成之后，它将会原路返回，接上你继续旅程。怎么样！是不是帅到没朋友？

不过回到现实生活中，这台P85D目前能实现的却只有车道保持与自适应巡航。在自适应巡航状态下，当车速大于72km/h，开启左转向灯（右转向灯无效）车辆则会立即加速，以不超过限定的时速完成超车，你需要做的只是控制方向盘。这项功能现在看起来有些无聊，但它真正的意思则在于未来的自动驾驶。

目前特斯拉已经在美国多个州展开了自动驾驶的路试。先期最有可能实现的就是自动超车，当你在巡航状态下，只需扳动转向杆车辆便会自动完成加速、打方向，位于车头和车尾的雷达则会保证并线时的安全。从这个角度看，你买到的不仅仅是一台车，还有可能是一台通向未来的“时间机器”。

● 能耗测试

针对能耗方面，我们做了一个简单测试。在启用长途模式前提下，第一次模拟冬季用车，将空调设定在26℃，开启一挡座椅加热，并打开收音机，将音量调节到3。第二次则关闭所有用电设施，以寻求最低的耗电量。最终可以看出，在行驶相同里程后，开启空调与座椅加热要比不开多费了8.4千瓦时的电量，平均每公里电量消耗则相差了77瓦时/公里。

P85D的电池总容量为85千瓦时，以冬季用车的能耗计算，P85D的续航里程基本在350公里左右，而在关闭用电设施时，续航里程则可达到460公里左右。当然这样的计算并不严谨，一方面根据电量的不同，电池的放电也会有一定的变化，另一方面制动能量回收的参与，也会进一步增加里程。不过通过这种方式，我们对于P85D的续航里程还是能有一个大致的概念。

● 充电方式

对于一台电动车而言，充电问题往往是大家最关心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉为中国客户提供了包括家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩以及便携式应急充电器在内的四种充电方式。

『受环境温度、公用电网限制与充电流量等因素，实际充电时间由所处环境决定』

◆ 家庭充电桩与目的地充电桩

家庭充电桩与目的地充电桩在结构和充电时间上没有区别，但从用途上看，家庭充电桩已经成为了特斯拉车主最主要的充电方式，而广泛分布于商场等公共停车场内的目的地充电桩则更像是家庭充电桩的一种补充。

◆ 超级充电站

超级充电站的作用与目的地充电桩类似，都是家庭充电桩的一种辅助。有了它的存在，特斯拉的车主可以实现跨省市的长途旅行。在充电时间上，采用交流充电的超级充电桩只需40分钟便可充满80%的电量，但充满却需要75分钟。实际上这种现象很好解释，就像是往杯中倒水，越是快满时，越需要缓慢注入，防止溢出。

◆ 便携式应急充电器

至于便携式应急充电器，它更像是特斯拉为客户提供的一种心理安慰。虽然能够使用家用220V电压，但超过24小时甚至更久的充电时间，基本让它成为了摆设。它的存在只是为了应付不时之需，相信没有一位车主愿意主动尝试使用这种充电方式。

◆ 总结

如果说两年前的P85还是有些不太成熟，那么如今的P85D则已是日趋完善。电动机的优势在它身上得到了进一步的发扬，全新的座椅造型令舒适性也有了明显提升，再加上诸如转向灯控制杆等处的细节调整，你已经很难再挑出它有什么明显的缺陷，除了那个怎么也够不到的座椅调节按钮。

毫无疑问，特斯拉MODEL S P85D是成功的，它从根本上化解了一些内燃机无法解决的问题，并且在加速方面为驾驶者带来更强悍的体验。无论你追求的是速度还是安逸，这台P85D都能满足，并且随着不断的升级，它能为你提供的还会更多。

是时候该缅怀一下那些为我们带来无数喜悦与刺激的内燃机了，透过眼前这台P85D，它们的未来已经可以预见，没落与衰败似乎是无法避免的，不过我相信，即便是到了电动车大行其道之时，内燃机车型依旧会留有自己的一席之地，因为它们所代表的执着与追求，值得世代相传！（图/文 汽车之家 李伟龙）

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