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五羊本田x150彪影论坛

文债不好欠,这期给大家分享一下幻影。

经历过摩托车论坛盛世的老司机,对幻影都不会陌生。该车是2010年上市,那会GW250、黄龙、650NK这些神车都还没有上市。市面上都是一堆渣渣,幻影就是当之无愧的神车。

极其前卫的运动化的外观(就当时而言),9kw的OTR动力,优秀的人机工程,可靠的品质,这就构成了幻影。

我那会也经常去论坛里去交流学习。大家都对幻影这款车讨论得津津有味。菜鸟要选车,版主和老鸟言必称幻影和甲鱼。

这种情景,如今回想起来就像一堆人讨论桑塔纳动力有多猛、操控有多精准、拿去长途旅游有多爽。这些都是现在的车迷们不能想象的。

真是穷开心啊。不是钱包穷,而是选择穷。虽然穷,但是大家的精神世界都很富足,觉得有一台幻影,这辈子也就满足了。这种情绪,至今造成我对幻影还是格外高看一眼的。

平允而论,除了车好,当年五羊本田对幻影这款车的宣传和造势还是比较到位。那会流行聚会,动不动就是几百上千人的聚会,很多都是幻影包场,如今这种情况都看不到了。

幻影到底卖了多少了,由于我只掌握了2012年以后的合格证数据,在这里贴出来一下:

2012年10678台,2013年10807台,2014年8911台,2015年5667台,2016年1224台,2017年949台,2018年幻影迎来改款,切换到国四状态,国三与国四合计销售1973台,2019年1-9月1403台,以上是41673台。

大概加一下2010年和2011年的销量,我觉得幻影在国内的累计销量在5-6万台左右。

相比较汽车动辄月销几万的数据(哈弗H6最火的时候能卖到单月6万),各位就知道摩托车销量有多少,企业推出一款新车有多难。也会知道豪爵GW250在8年能卖8万台,有多了不起了。

其实与幻影同平台的,还有新大洲本田的战神,两款车基本上是双胞胎,销量大概在幻影的一半左右。

幻影最辉煌的时候,也是五羊本田最辉煌的时候。这家本田在中国的合资企业,在1992年成立,经过20年的时间,一步一个脚印,逐渐干掉了一个个国内和日本的对手,来到了国内销量第二位置。尤其是2010年国三之后,五羊本田更是突然开挂,士气如虹。在2013或者2014年的时候,五羊本田的曾年销量70万台,相比较豪爵的100万台已经相去不远。

那会行业普遍看衰豪爵,觉得他们没有技术沉淀,本田打败豪爵指日可待。但几年过去,豪爵又逐渐拉开了与本田的差距。一方面,是豪爵确实在发力,产品技术含量提升,同时价格更有优势;另一方面,也是五羊本田的企业基因所决定的。

中国摩托车在剧烈变化,通路车市场日渐萎缩,这部分豪爵优势已经根深蒂固,尤其是凭借成本优势,足以牢牢压住本田。另一方面,玩乐型市场方兴未艾,但是五羊本田和新大洲本田由于本田的策略,很难获得更大排量的投入,这让他们在利润丰厚的中大排量市场也毫无收获。

在这里分享一篇2016年的旧文:《两个本田的隐形天花板》,4年过去了,一切似乎都在意料之中。如果没有变化,面对两个本田的将是温水煮青蛙之局。

“在中国造摩托车的本田有两个:新大洲本田和五羊本田。他们都是本田在中国的合资公司。

从2011年国三政策实施,摩托车销量开始大幅下滑,两个本田似乎并没有受到多少影响。他们不仅实现销量的稳中有升,市场排名更是大幅提高。现在两个本田都进入了销量前五之列,这在2011年以前是从未有过的事情。

两家企业的逆势崛起,与本田在摩托车领域几十年的成功经验、以及本田对企业的精心调教分不开。在中国这个市场上,两家企业都凭借对路的产品、过硬的品质以及规范的管理,成功突围而出,PK掉了一大堆业余和专业的竞争对手。

但越是发展壮大,两者的关系就越尴尬。这就像两个同父异母的兄弟,小时候或许还能相敬如宾、待之以礼,但到了争夺家产的时候,却不得不狭路相逢、同室操戈。两个本田由于品牌和产品的相同,终端零售商经常相互攻讦,形成恶意价格竞争,这为他们的进一步发展都埋下了隐患。

相制相杀的局或许还有机会解,但两个本田遭遇到的隐形的天花板,则让它们无法再向前一步,也就注定不能成为更大的企业。

很少有人知道,在中国还有另外一个本田的存在,那就是本田技研,全称为“本田技研工业(中国)投资有限公司”。从名字就可以看出来,这个公司掌管着本田在中国的产业投资和产品研发。咸阳校尉曾经参观过本田技研,如果以日本人的多少来衡量,那本田技研比两个本田重要太多了。

本田技研(中国)投资有限公司

现在中国市场的本田摩托车,都由本田技研进行设计和研发,而新大洲本田和五羊本田承担制造和销售。本田技研搞出什么车,两个本田才能销售什么车。所以我们在他们的产品线里看到了很多相同的产品:例如幻影与战神,例如CBF190R与CB190R。甚至连进口的CBR300R,也都同时交给了两个企业。

日本企业精于算计和平衡之术,本田尤其如此。他们完美地利用了中国一个品牌两家合资公司的政策,并以产品为杠杆进行博弈,达到制约中国的投资方的目的。中方的广汽集团和新大洲控股,虽然与本田各占一半股份,但他们对企业的掌控力,似乎反而不如本田。

另外,本田信奉的是全球研发、全球制造。他们在全世界还有十几个工厂。这让本田不仅可以在中国操控平衡之术,在全世界也是如此。由于中日关系持续紧张,另外担心养虎遗患,本田似乎不会在中国生产190排量以上的产品,CB190R可能就是那个隐形天花板。中大排量产品则会放到东南亚的工厂。例如CBR250RR就选择了印尼工厂生产,然后像泰国产的CBR300R那样进口中国。这样的策略对本田来说达到利益最大化,但对中国的两个本田无疑是残酷的,他们由此眼睁睁错失了中大排的狂欢盛宴。

最重要的产品捏在本田手里,两个本田似乎只能干着急。中方人员不是没有试图破局,两三年前,五本就曾经尝试自己组织人员研发一些产品,例如跨骑车“彪影”,但终究太过平淡。

现在,两个本田已经被捆绑在了本田的全球体系当中,并有可能被本田根据全球战略来调整甚至牺牲。自己的命运别人做主,这才是两个本田最大的危机。”

责任编辑: 鲁达

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