鲁达 一个家在北京房山的腼腆同学，为了自己的电摩付出了常人难以做到的努力，他的电动CBR600RR，性能十分抢眼！
参数如下：
电池组：电压120V、容量100ah、慢充电8-10个小时、快充估计3个小时
电机：水冷，额定30kw，峰值35KW（平常大街上的都是800W、1KW的）
电线：电池线27平方，电机线30平方
车重：约260公斤
传动：1比4.5皮带传动
加速：0-100公里8.9秒
极速：153公里/小时
续航：大约280公里
制作全过程：（图片很多，最好用WIFI观看）
一、买来的空车架子，09年F5、CBR600RR.
二、设计、制作、安装电池盒和电池组：
合金板制作电池盒，总量轻，强度有保证。
增加辅强三角
加强包边，电池非常重，考虑到长久骑行，电池的强度不能马虎，不能有开焊的情况发生。
安装电池，很多很多节电池联在一起。总电压120，总容量100AH，已经很重很大了。
穿线，黑色的保护胶圈可以避免轻微的蹭动造成的线皮破损，造成短路发生危险。
上车，安装也是个很讲求设计的事情，不是完全的硬连接，有一定的抗震动和扭动。
三、侧支撑改造：
由于电池盒和侧支撑发生了冲突，对此进行了改造。
四、电机安装：
为了给电池盒腾出更大的空间，电机设计安装到了后摇臂上，后避震的氮气罐的位置。
先做纸模板，然后铝板线切割，最后焊接，重新制作辅强臂，保持后摇臂原来的强度。
装上小皮带轮以后，小皮带轮和后尾架发生了冲突，于是对后尾架进行了改造，并保持原来强度。
电机的另一面也要做固定，毕竟这里有很大的相互作用力。
五、因为电机占用了后避震的氮气罐位置，只能将后避震换成了ABS版本F5的后避震，但还是有一点冲突，进行了改造：
六、传动系统。考虑到电动机的扭矩的平直性，为了使骑行更平稳，使用了皮带传动，设计制作了大小皮带轮。
七、安装电路系统,控制器、线路等，控制器的性能决定这车辆的加速能力，当然，也和价格相关。
由于控制器不给力，多次试车的过程中，烧坏过电机，也烧坏过控制器，损失惨重。
八、基本完成的整车，只差一件美丽的外衣，它就可以和大部分的小排量街车跑车比一比了，也可以和大排量的巡航来一来。
九、试车视频。
试车极速达到153公里/小时，0-100公里加速不到9秒。