鲁达 踏入下半年，表明看似风平浪静的摩托车行业，实际上内藏着暗涌；犹如喷泉冲出水面之际，各个摩托车企业都在蓄势待发，迎接着一个高速发展的时期。
根据工信部主管摩托车以及其产品准入的中机车辆技术服务中心早前发布的《关于摩托车产品公告管理实施国四排放标准的方案》（以下简称“《方案》），《方案》要求摩托车相关企业自2018年5月1日起，停止国三产品申报，而在7月1日后，不再发布国三车型公告。
目前工信部《道路机动车辆生产企业及产品》摩托车组别基本已换上符合国四排放的车型。
新的排放标准实施，意味着行业将不得不迎来新的发展窗口期，政策实施加快了摩托产业升级转型，对摩托车行业以及产品的研发和生产提出了更高的技术要求。
毫无疑问，新标准的实施将对我国摩托车行业产生重要的影响。
不少走在行业前沿的摩托车企业，陆续推出了符合国四排放标准的电喷车型，尤其是以往受到市场热捧的车型，往往提前升级，缩短标准切换的空隙期。
▲会议现场
同样，作为消费者的我们，了解入门的电喷技术对今后购车将有很大的参考作用。
目前电喷有几大流派
目前市面上主流的电喷系统有本田系的PGM-FI、铃木系的DCP-FI、雅马哈FI、比亚乔的Marelli和宗申EFI电喷这几家。
本田系的PGM-FI
▲本田PGM-FI电喷系统
本田系的PGM-FI全称为Programmed Fuel Injection，是Honda独自研发出高精度的程序控制燃料喷射系统，其与本田应用在汽车上的PGM-FI是同一技术。
PGM-FI可根据具体排气情况、发动机转数、发动机内油温等具体情况，将燃料箱内置的电子式压送泵送出的燃料雾化成最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。
PGM-FI令发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。
目前，五羊-本田优悦110、新大洲本田裂行125等车型均搭载了PGM-FI系统。
▲五羊-本田优悦110
PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器，进气压力传感器等众多传感器，让脑ECU能够根据各传感器的信息，实现在低负荷、高负荷时按不同的预定程序进行供油，保证动力的输出，提高燃烧效率。
据相关人员表示，本田的FGM-FI系统,采用的是压力供油的方式，燃油压力会更加的恒定，喷油嘴喷油雾化效果会更好一些。
铃木系的DCP-FI
▲铃木系的DCP-FI电喷系统
豪爵铃木目前采用了多套电喷系统，分别有三菱、三国两大供应商的三套系统。
目前对外宣传较大的DCP-FI系统，与本田的PGM-FI类似，DCP-FI同样拥有6个关键传感器，属于真正意义上的闭环电喷。
相比PGM-FI，DCP-FI系统的喷油泵、喷油嘴采用集成式设计，同时其还加入了倾倒传感器，保证车辆在摔倒后停止喷油。
据豪爵铃木数据显示，DCP-FI电喷车型相比传统化油器车节油5%~12%以上，此外，DCP-FI电喷系统喷油泵采用集成式设计，集成了燃油泵、调节器、喷射器等多个部件的功能，故障率更低。且电能消耗大大低于普通电喷系统。
雅马哈FI
在厂家的宣传资料中，这套电喷系统相关资料并没被过多披露，仅仅介绍其采用了日本三国的节气门体，并且不同排量产品，相关配件也有差别。
在150产品上，喷嘴采用6孔喷射，并可通过适配器连接笔记本电脑进行诊断。装载了该电喷系统后，让车起步加速性能较国内同排量产品提升高达3.1%。
在250产品上，喷嘴采用10孔喷射，并装载了翻倒传感器，采用节气门体与燃油泵分开设计。
比亚乔的Marelli
搭载在宗申比亚乔产品上的马瑞利MIU系统，也是目前国内电喷技术的主要流派之一。
作为欧洲著名的电喷供应商，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利的公司，其主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司的动力系统，其中包含汽车、摩托车电喷系统和变速箱控制系统两大业务。
据了解，目前宗申比亚乔旗下所有的电喷产品，都搭载了该款电喷产品。
宗申EFI电喷
▲宗申的EFI电喷系统
宗申电喷系统于去年在江苏无锡发布，成为行业首家针对摩托车国Ⅳ排放标准推出的系统性解决方案。
该系统具有高度集成、宽泛适应、技术领先、性价兼具等特点，其采用无碳罐电磁阀的燃油蒸发解决方案，通过3合一、4合一的传感器使用及零部件的小型化设计等多方面的新方案、新技术的使用，来降低系统成本，进行差异化的应用设计。
此外，系统还配有专属的ECU系统，能满足欧5标准中的OBDⅡ阶段的ECU运算能力的需求。
相比油化 ，电喷更有优势
▲本田PGM-FI电喷系统
以本田系的PGM-FI为例，电喷系统的基本构成主要有传感器、控制器和执行器三大部分。
而电喷系统与化油器方式相比，主要在空气的吸入和燃料的供给两方面有区别。
在空气吸入时，化油器是根据油门的关闭，按照变化的文丘管径，增减吸入的空气，而电喷系统的优势是能把空气和燃油的比列控制在15:1的理想状态，使汽油燃烧得更充分、更彻底。
而在燃料供给上，化油器是按照文丘官管部的空气量，吸出浮子室内的燃料。电喷系统则通过ECM（发动机电子控制模块）的信号，合理配置燃料喷射量，以达到节省燃油的效果。
另外值得一提的是，电喷系统有自我检测故障功能，即行驶中发生故障时，ECU可按照预设值保证发动机可启动或可行驶，起到自动救助的作用，这也是化油器方式所没有的功能。
相比油化器，电喷系统将显得更加智能化和节能化，能给予车身更加稳定的动力输出表现。
面对国四标准和相关环保政策的施压下，电喷技术将成为新时代的主角，而化油车终将成为历史。