鲁达 因为有不少车主提及，我们来啃这样一个看起来很难懂的东西：正时链条。
正时链条示意图
基本上，这是一个关于发动机怎么把它的链子掉了的故事，而发动机掉链子，不像你的自行车，拿根树枝拨回去就好了——要修好它，你得花掉几千到几万不等的价钱。
在拜托了度娘、谷歌娘及一位老法师之后，我们终于就这事理出了一些头绪。
一根链条引发的“血案”
故事是这样的：车主在4S店做6万公里保养时，被告知需要更换正时链条和涨紧器，而且要自费支付。如果不换的话，可能会造成发动机损坏，大修要花上几万大洋。
车主不乐意了——你卖车给我的时候不是跟我说，这采用的是正时链条，终身免维护的吗？
要搞清这个事情，首先咱们得弄明白，啥叫“正时链条”不是？简单来说，这是发动机内部连接曲轴和凸轮轴的链条，起到的作用是，在正确的时间，打开或关闭某一个汽缸的进排气门。
它就好像是控制发动机“呼吸”的器官，如果它坏了，发动机就不能呼吸，自然不能正常工作。而如果它在发动机工作时“掉链子”，甚至会损坏发动机内部的结构。
在某些车型上，起到这个作用的是“正时皮带”。顾名思义，起传动作用的是橡胶皮带而不是金属链条。橡胶皮带便宜，而且运行安静，但是它有一个问题，就是容易变形、断裂和老化，所以后来一部分比较高级的发动机，就采用了金属链条来代替皮带。
金属链条自然比橡胶皮带更加耐用，基本上可以做到跟发动机同寿命，所以汽车品牌在卖车的时候就经常打出“终身免维护”的口号——因为相比之下，使用正时皮带的车型，一般到6万公里左右，就需要自费更换皮带了。 “小甜甜”和“牛夫人”
好啦，解释到这里，我们就能看出车主的冤屈来了——买的时候告诉我终身免维护，现在又要我自费换链条。就好像铁扇公主说的那样：以前叫人家小甜甜，现在新人胜旧人，叫人家牛夫人！大忽悠啊！负心汉啊！
且慢，咱们还得听听反方意见不是？为此，我们特地请教了一位“老法师”，由他来告诉我们，为什么“终身免维护”的正时链条，却有可能要更换。
按照4S店的说法，出现这种情况，多是由于车主的车辆积碳严重，或者长期处于低机油压力下运作，使得涨紧器油压不够，正时链条就会松动，跳齿，必须更换。
这种情况是有可能的，而且在一般的城市路况中，由于长期处于低速工作状态，发动机对机油的消耗可能要高于标准，所以车主最好把更换机油的间隔再缩短一点。 但是，许多车主表示，他们都是定期保养的，结果正时链条还是出了问题。这是为什么呢？
问题或许还是出在涨紧器上。在另外一个车主的故事里，他的车在6.6万公里时突然不能启动，拖到维修厂一看，是正时链条跳齿，接着再检查，找出事故原因，是涨紧器的齿断了。
涨紧器起的作用就是防止正时链条跳齿，而这中间起到关键作用的是一个小零件——止退棘齿。止退棘齿在工作中会承受很大的来回冲击力，如果它磨损或者断裂，就会引起一系列连锁反应：涨紧器柱塞缩回，链条放松，正时跳齿，发动机罢工。
我们不知道目前遇到这种问题的车主究竟有多少，如果都是由于涨紧器的止退棘齿断裂导致的故障，那么或许真应该考虑一下召回。
此外，有业内人士称，2010年之后出厂的迈腾已经换用新涨紧器，使得此类故障大幅减低，但这是否从另一个侧面说明了，之前的涨紧器的确是有问题的？ 正时链条真的“终身免维护”吗？
经过这样的案例，相信大部分车主都会去打听，自己的车到底是正时链条还是正时皮带，下次保养是不是需要检查一下。毕竟如果它出了问题，带来的就是几万块的发动机大修费用。
需要定期更换的正时皮带就不用说了，按保养手册换就是了，那么，号称“终身免维护”的正时链条，真的是不用管的吗？
经验告诉我们，机械的东西总会有一定的故障率。正时链条的所谓“终身免维护”，更多的像是4S店销售跟你推销车子时的广告。实际上，有的品牌会建议在行驶一定公里数之后更换正时链条，有的品牌没有这个建议。
当然，相比正时皮带，它没有强制性的更换需求，或许能帮你在后续保养上省下几千块钱。但即使它真的终身不需要更换，定期检查和调校也是必要的。
打个不太恰当的比方，就好像自行车链条，理论上也是终身不需要更换的，但你真的不管不顾的话，保不准什么时候就给你掉链子，是吧？
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