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小编也是一个本田粉,对于本田这个品牌也有比较深刻的理解,那就是本田非常的牛,这种公共场合我就不说牛了,需要稍微掩盖一下我的激动之情。

为什么说本田是一个非常牛的品牌呢,这要追溯到它的起源。

本田这个品牌其实算得上是一个后起之秀,在本田还未触及摩托车行业时,摩托车的巨头品牌还在欧美国家。本田宗一郎,也就是本田的创始人,属于实干家,早年创业,但都是做的与摩托车无关的事业,直到1946年10月,本田宗一郎设立了“本田技术研究所”,虽然主要业务是只要纺织机器,但战后的生活状态,人们对于交通工具有着别样的需求,于是本田在1947年便成功研发了一款50cc的双缸“发动机”,并塞进了自行车里,也就是最早的本田摩托车,但是并非真正意义上的摩托车。

1948年9月,本田宗一郎成立了“本田技研工业株式会社”,正式研发制造摩托车。当然,本田也制造汽车,但其汽车的名气并不如摩托车,我们这次只谈摩托车。

1949年,本田梦想一代摩托车诞生,代号“梦想D型”,当时为二冲车型,排量只有98cc,但已经是非常大的创举了。从此,梦想之翼开始腾飞。本田一直以技术取胜,用更小的排量,压榨更大的功率,并且,在20世纪六七十年代,本田便破天荒的推出了四缸车型,排量达到了750cc,那就是威震天下的本田750,也就是之后所有搭载四缸发动机车型(街车)的爷爷。

之后本田也推出了多款车型,有的甚至打入欧美市场,与元老级摩托车品牌进行竞争。本田宗一郎可不满足于此,本田也要在赛场上大显身手,1966年,本田派出六辆战车,史无前例地包揽冠军,从此一战成名!并且。之后在赛场上也是拿冠军拿到手软。不光场地赛,越野赛也是不能放过的地方,1979年至1981年,本田连续三年获得500cc组越野世界锦标赛冠军。

在当年gp赛事还是二冲车盛行的时候,本田便推出更大排量的四冲车型进行对抗,并且横扫整个赛事,也加快了gp赛事的改革,也让那些执迷于二冲车型的人们内心产生了动摇。

随着比赛的发展,本田的做法就更让人瞠目结舌了,当大家都是每缸四气门或者五气门时,本田已经每缸八气门了,并且为椭圆形活塞。

之后也就发展成为我们熟知的超级战车rc211v以及rc213v等。

本田就此获得了赛事及市场的双丰收,赛事居高不下,市场上也成为了世界摩托车老大。其实,本田最初制造摩托车时也是仿制欧美车系的,但本田宗一郎是一个追求技术也十分重用技术人才的企业家,自己以及企业都是执着于对技术的追求,在仿制中也力求革新,所以,才完成了对欧美摩托车品牌的超越,落后不可怕,仿制也不可怕,没有技术革新才是最可怕的。反观国内摩托车企业,真是一言难尽,国内工业基础并不弱,世界摩托车技术也并未完全封闭,资本运作更不是难事,但极少有追求技术革新的企业,有时候起步晚只是借口,不过是思想懒惰罢了!好了,阿牛说的有点多了,情绪有点失控,点到即止。

责任编辑: 鲁达

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