鲁达 这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
一方面，中高端产品越来越繁荣和多样化，选购一款心仪的车型，已不再是什么难事；但另一方面，中国摩托车的市场环境愈发严酷，且“雾霾”重重。
于我们而言，找出能够见证时代发展和进步的产品，是最重要也是最能体现操守的事情。不论怎样，我们即将走过的2016是值得纪念的。
2016年，拥有十年历史的“年度车型评选”进行了重大革新。以车型特征及属性为类别标准的“Ten Best Bikes·年度十佳摩托车”奖项，替代了以往相对笼统且模糊的“年度车型”评选，这是发展的必然。（文末另附10年来历年获奖车型名录）
“十佳”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”
摩托车是一种生活，我们要么改变它；要么，被它改变。
下面，让我们共同见证
“2016 Ten Best Bikes In China·年度中国十佳摩托车”
大奖的诞生：
Best Standard 最佳标准车
阿普利亚STX Cafe125电喷版
在中国，“阿普利亚”是一个有趣的现象。一款“史上最强125”引擎平台，衍生出多款种类各异的车型，确实值得肯定。这些年，在标准车领域，我们所见的产品实在太过乏味，甚至有些“不思进取”。终于，STX可以站出来破这个沉闷的局了，它不同于日系的设计理念，哪怕“缺点”都和优势一样明显。而这恰好是我们需要看到改变，不是吗？
去年，阿普利亚STX Cafe125获得了一致好评，但我们觉得它还不够好；今年，它升级成电喷系统，更换为倒立叉，令整车更加完善。这是一款具备多重属性的全能车型，它有标准街车的骨子，有复古街车的样子，还有能豁的底子；它很好驾驭，代步、运动、摩旅都能有限度地兼顾，加上自备“鸡血”的引擎，可玩面相当之高。它的售价14980元，相对通路货确实很贵，但考虑其配置和使用潜力，我们觉得颇具性价比。
Best Sports Bike 最佳运动跑车
豪爵铃木GSX250R
也许是等得太久，或者是对手渐多的缘故，GSX250R的出现并没有像GW当年摧枯拉朽般地“君临天下”。当然，它的光芒还是无法被掩盖的。
在2016年所有出现的运动车型中，能够将品质、性能、设计风格、品牌附加值和口碑美誉度等全面均衡地做到融合统一的，只有GSX250R。比较头疼的是，很多车迷往往拿它和GW相提并论，就我们测评之后的结论，它和GW是完全不同的概念。它的设计定位不是严格意义上的跑车，但那又怎样，这才是更多中国用户的偏好——出色但不极端的操控性能，低扭多于高转的动力调校，拉风而且还不贵。中国造的好跑车，豪爵铃木GSX250R当之无愧。
Best Scooter 最佳踏板车
五羊-本田“鬼马100”
不知道本田和雅马哈到底要搞什么鬼？一向中庸的本田推出了向雅马哈“致敬”的“鬼马100”，而雅马哈却让“新巧格”跑去向比亚乔“致敬”，甚至，你还能看到一些本田的“圆润”。
我们欣赏这些变化，因为一成不变是没有前途的。“鬼马100”很漂亮，运动且时尚，配色也够大胆；很关键的一点，它还是100排量车型中第一款电喷产品。作为竞争对手，“新巧格”同样优秀，但实在太不“雅马哈”了。最终，我们决定把奖项留给“鬼马100”，这是对“让保守的本田做出改变”的鼓励，这意味着以后选择本田车型时，大家会少一些对保守款式的纠结。
Best Cub 最佳弯梁车
豪爵UH110
这年头，除了豪爵和本田，已经没有谁再用心去做弯梁车了，这很现实。弯梁车的市场份额一再下滑，导致企业不愿意去做吃力不讨好的事情，也可以理解；但是，经济省油、轻便实用的弯梁车不会这么快就退出历史舞台，甚至还有“卷土重来”的可能。
2016年，市场上几乎见不到几款新弯梁车，豪爵UH110的出现，显得弥足珍贵。UH110的发动机堪称里程碑之作，它通过高效燃烧、滚子摇臂、曲轴偏心等多项内燃机前沿技术的应用，直接将最大功率提升至6.1kW，这是125级别弯梁车的动力水准，在目前国内市场，绝无仅有。加上不错的样式和豪爵一贯的品质，UH110就是2016年最出色的弯梁车。
Best Adventure Bike 最佳探险车
贝纳利TRK502 ABS
“话题之王”贝纳利这次干了一件很漂亮的事情：TRK502众筹。100万，是他们希望实现的一个小目标；4100万，是最终落槌的纪录。接近2000辆售价3-4万的高端国产车售出，充分说明了此类车型在中国车迷心目中的地位和这一价格区间所拥有的巨大空间。
500排量双缸发动机，酷酷的ADV造型，被诟病或者夸赞的充满争议的座高，只有同类进口车1/3的售价，以及能不能可靠行走天下的用户口碑……在很长一段时间内，TRK502都会是话题焦点。按照贝纳利的说法，TRK502是成熟度非常高的一款产品，目前的市场反馈也初步证明了这一点。不过，TRK502可不能掉以轻心，因为这一领域，竞争者都是有备而来的。
Best Middleweight Streetbike 最佳中量级街车
春风400NK ABS版
春风发布400NK时显得诚意满满，不仅ABS版售价没有超过3万，而且车型配置和设计也都无可挑剔。国人期待已久的400排量，真正像样的车型，毫无疑问，只能是春风400NK。
当然，量产的保障度，品控的一致性，也困扰着400NK的进一步壮大。但瑕不掩瑜，中量级街车领域，400NK就是目前中国最好的选择；哪怕在国际市场，它的整体设计及配置，都可以有一席之地，这值得鼓励和支持。
Best Big Scooter 最佳大踏板车
光阳“赛艇”Xciting 300i ABS
可以预见，大踏板的市场会越来越庞大，但目前能叫得上号的车型，也确实不多。“赛艇”Xciting 300i ABS是国内生产的大踏板车里最贵的一款，无疑也是这一领域最佳车型的代表。
以光阳在踏板领域浸淫多年的制造经验和品控能力，确实要领先竞争对手们，这是客观存在的事实。如果你不差钱，“赛艇”无疑是一个非常好的选择；但从性价比来说，它并不是最佳的选项。大踏板是一块值得投入的市场领域，也是车友非常期待的一个类别。我们希望2017年有车型能够以更实惠的价格来斩获“最佳”；但今年，这个奖属于全面领先的“赛艇”Xciting 300i ABS。
Best Mini Bike 最佳Mini车
贝纳利"小暴龙"
在之前，Mini Bike的主力军来自二流企业甚至是山寨厂，不仅缺乏原创设计，而且也因为质量、性能等诸多问题拉低了此类车型的地位。
贝纳利“小暴龙”的出现，改变了我们对于Mini Bike的认知。10800元，一个高高在上的标杆价位；135排量4气门9.3kW，一个拥有不俗动力的高转速引擎。贝纳利告诉市场，小车也可以做得很高端。最后，我们要说，小暴龙在试驾中的表现实在优秀，它的驾驶乐趣，是其他Mini Bike所无法提供的。
Best E-Bike 最佳电动车
小牛M1
这是一个非常纠结的奖项。按照现行的电动摩托车国家标准，小牛应该被排除在外；但它和类似于它的电动车们又百分百属于机动车（尽管国家既不承认也未否认）。电力单元最终取代内燃机也许只是时间问题，从这一点来看，我们就不应该固步自封地将电动车们排除在外。
目前，摩托车企业有在生产符合“国标”的电动摩托车，但它们还是太传统，太“摩托车”，这不是我们所希望看到的未来。于是，小牛M1脱颖而出。它是互联网的产物，颠覆了很多传统制造业的规律；它是时尚潮流且更具调性的代步工具，所面对的客户群，要远大于传统的摩托车用户。最重要的一点，我们有必要像这个“门外汉”学学，如何把车设计得更漂亮一些。
Best Imported Bike 最佳进口车
本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”（MT版）
2016年进口车的引进层出不穷，这是中国市场的必然。当然，不是所有的进口品牌都能获得预期，能否如愿以偿，更需要的是诚意。一直被诟病“缺乏诚意”的本田，终于在2016年拿出迟来的诚意，引进了在世界范围内广受好评的CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”。MT版售价为16.3万，无疑是公升级探险车最具性价比的车型之一。
Africa Twin“非洲双缸”能够赢得大奖，不仅因为售价具有优势，更重要是它代表着本田的设计哲学。作为相对独立的ADV车款，它所面对的是以BMW R1200GS为代表的一系列重型探险车阵营，它没有像对手那样强悍的动力，却拥有更轻的自重和更能“野”的基因。当你想穿越时，是要logo光环下的面子，还是更能脱困的里子，其实并不重要；重要的是，“非洲双缸”告诉我们：不是只有“鸟嘴”才叫ADV。这对国人更好地去理解摩托车设计理念大有裨益，这也是它斩获“年度最佳进口车”更深层的原因。
2016年即将过去，我们欣喜地发现，这一年来有更多好车或者更具争议的车型出现在人们的视野，这足以证明不少品牌在努力；我们也遗憾地看到，像巡航车、越野车，依然没有更出色的产品出现；更令人担忧的是，大量常规车型，乏善可陈，毫无建树。大众化车型的举步维艰绝非幸事，作为整个产业的基石，它们应神一般的存在，而不该成为所谓“产业升级”的牺牲品。
不论怎样，2017年都应该去期待。因为，摩托车最大的市场仍旧在中国；而摩托车最好的市场，难道不应该也在中国吗！
附录 · 历年年度车型获奖名单
2006年
街车组：豪爵“新钻豹”（HJ125K-2）
弯梁车组：金城铃木“新天润”（SJ110-E）
踏板车组：五羊-本田“佳御110”
运动型街车组：新大洲本田“战鹰”（SDH150）
巡航车组：雅马哈“劲悍”（JYM125-5）
跑车组：宗申“赢家Ⅲ”（ZS250GS）
越野车组：济南轻骑“藏獒”（QM200GY）
最佳创新奖：春风“V3”
最具个性奖：飞鹰“街霸”（FY150G）
2007年
踏板车组：豪爵“天鹰”
标准街车组：五羊-本田“锋翼”
弯梁车组：雅马哈C8“禧发”
运动型街车组：济南轻骑QM200-2D
自主创新大奖：济南轻骑“福帅”
2008年
标准街车组：豪爵“悦冠”（HJ125-16）
弯梁车组：金城“灿星”（JC110-19）
踏板车组：济南轻骑“天致”（QM125T-10R）
运动型街车组：雅马哈“天剑王”（YBR250）
巡航车组：五羊-本田“统御125”
国产大排量：嘉陵JH600
出口组：五羊-本田“LEAD 110”
耐力车组：望江“雪雕·征途版”（WJ250GY）
自主创新大奖：嘉陵“金悍”（JH125-7A）
合作开发大奖：轻骑铃木“锋彩”（QS150T-3）
环保贡献大奖：新大洲本田“飞梦”（SDH125T-23）&大阳品牌
节能大奖：隆鑫“E代天圣”（LX110-9）
最佳本土发动机：嘉陵DLN133发动机
最佳引进发动机：新大洲本田“核心二号”
最佳外观设计：宗申·比亚乔“SportCity”（BYQ125T-5）
2009年
年度车型：豪爵铃木“锐爽”（EN125-3）
年度车型：雅马哈“天剑K”（JYM125-7）
年度车型：雅马哈“迅鹰”（ZY125T-4）
技术研发大奖：五羊-本田“新锋翼”（WH125-11）
年度车型：建设“R6”（JS150-3）
自主创新大奖：轻骑“锋威”（QM110-3G）
设计大奖：比亚乔“都市印象”（BYQ125-5）
环保节能车型：五羊-本田“新优悦”（WH110T-2）
年度车型：建设“灵雅运动版”（JS110-BⅡ）
年度车型：轻骑“悦胜”（QM125-2）
2010年
豪爵铃木“红宝”（UM125T）
嘉陵“金悍王”（JH125-7C）
建设“飞灵”（JS110-5）
轻骑“添运”（QM110-5A）
铃木“睿彩”（QS125T-4）
宗申“传奇”（ZS125-70）
春风“领跑”（CF150）
大阳“宝宝”（DY110-18）
鑫源“越能”（XY150-17）
2011年
豪爵“迪爽”（HJ150-9）
嘉陵“金悍王”JH150-7（424C）
嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A（418K）
比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
比亚乔“唯我VIVO”（BYQ125T-6）
五羊-本田“弯刀110”（WH110T-5）
力帆“V250”（LF250-P）
力帆“新街霸Ⅱ”（LF150-9M）
2012年
五羊-本田小V“名悦”100
济南铃木“赛胜”110
比亚乔SR MOTARD 125
济南铃木“骏龙”GS125R
豪爵“骊爽”DA125S（HJ125-20）
比亚乔“都市印象”CLASSIC （BYQ150-5A）
宗申Z-ONE（ZS150-48A）
望江“传奇”GN250-C
豪爵铃木“骊驰”GW250
年度进口车：铃木“隼”GSX1300R
2013年
豪爵铃木“骊驰”（GW250S）
五羊-本田“彪影150”（X-150）
比亚乔“唯我”VIVO cielo版 （BYQ125T-6）
比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
2014年
豪爵铃木GW250F
五羊-本田“睿御”WH110T-6
春风150NK
贝纳利蓝宝龙300
标致Citystar200i
年度进口车：川崎Ninja 650
2015年
五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R
阿普利亚GPR125
春风650TR-G
贝纳利黄龙600ABS
豪爵VR150
雅马哈R15
标致Django150i
年度进口车：哈雷Street 750
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