鲁达 澎湃新闻记者 栾锴韬
“华为不造车”这句话，会不会一如当年的“华为不造手机”，剧情最终发展总逃不过一句“真香”？
时钟拨回2021年6月28日，华为第八次发布声明，强调“华为不造车”，也“不投资任何车企”。
而在仅仅不到6个月后，12月2日，华为与赛力斯合作的AITO品牌发布，首款新车AITO问界M5也正式亮相。车型发布仅仅3个多月后，这台集华为和赛力斯两家企业之力共同打造的新车实现了交付。
3月5日，AITO问界M5在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。作为AITO旗下首款产品，问界M5更像是华为在实现自己造车前进行的一次验证，从前期规划、设计、到后期营销、售卖，华为全程一手包办，并为其引入了全套的华为智能汽车解决方案，华为在造车领域的壮志雄心由此可见一斑。而这，也让我们对这台新车的实际表现充满了疑问和好奇。
早在今年1月底，记者已经在上海的华为全球旗舰店内对问界M5进行了简单的静态体验。而来到3月，记者终于有机会赶在AITO问界M5正式交付前，对其机械性能进行试驾和体验。
首先需要声明的是，或许是为了优先保证交付，此次试驾的问界M5并未使用实际交付的量产版车型，而是试装车。这也意味着，此次试驾的体验或许与量产版车型存在些许差异。
尽管之前在华为店内接触过问界M5，但看到整整齐齐排列在眼前的实车时，还是要感叹一句，问界M5的外观倒是对得起它的定价（24.98万-31.98万元）。
整车造型融合了不少轿跑的设计风格，纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态让它看起来比起传统的SUV，更像是一台跨界车，简洁、流线的车身有几分保时捷Macan的风味。
如果考虑到后雨刷底座上那个隐藏式的后备厢按钮，问界M5与Macan的相似度又增加了一分。相比目前不少品牌较为繁复的设计元素，问界M5简洁大气的设计风格应该能圈粉。
4770/1930/1625mm的长宽高尺寸虽然不算大，但2880mm的轴距已经让其坐实了中级SUV的级别，也保证了问界M5相对宽敞的内部空间。
值得一提的是，之前在华为店内静态体验过的那个“打手”的隐藏式门把手，如今无论是开启角度还是回弹力度都达到了正常水平，“打手”问题已经不再出现。
至于车内，内饰与之前的静态体验毫无区别。10.4英寸的仪表盘+15.6英寸的中控屏搭配上棕色真皮和木纹饰板，科技感和豪华感都能照顾到。一体式环保座舱与T型中控台的设计比较常规，不会让人有过多适应的成本。隐藏式的空调出风口内置了左右扫风功能，值得好评。
当然，车内最为吸引人的还是中控台上那块15.6英寸2K HDR大屏，内置华为Harmony OS智能座舱系统，作为鸿蒙系统的车载版本，其体验无疑处在当前所有智能车机系统第一梯队。不仅滑动、点触反应十分顺滑，当车机与手机共同登录同一个华为账号后，还能够实现手机和车机之间部分功能的无缝衔接。
大众点评等APP可以与AITO的官方APP以及问界M5实现联动
而在手机之外，包括华为手表、平板、智慧屏等在内的一切搭载了Harmony OS系统的智能设备，都能够便捷地与问界M5进行互联。而这，就是问界M5在智能生态方面相比同级对手的独到优势。
除了系统层面，华为作为一家智能设备生产商，对于一些车载设备的细节也有独特的考量，例如在车载设备充电方面，中控区域的无线充电支持最高40W的无线快充，而全车4个TYPE-C接口均支持最高66W的有线充电，在目前已有的新能源车中，这种快充规格确实不太常见。
相比已经略有印象的静态体验，动态表现是此次试驾体验的重点。
作为一台增程式混合动力汽车，问界M5采用了一台92kW（125Ps）的1.5T四缸发动机作为增程器，其41%的热效率非常高，同时拥有3.2kW·h/L的最大发电效率，搭配上56L的油箱容积，以及能够支撑150km纯电续航、容量为40kW·h的电池包，问界M5在满电满油情况下WLTC工况续航里程能够超过1100km。而快充模式能让其电量在45分钟内实现从20%充至80%，慢充充满需5小时。
问界M5提供了三种动力搭配，其中后驱标准版采用了单电机，最大功率200kW、峰值扭矩360N·m；四驱性能版和四驱旗舰版均采用了前后双电机，其中四驱性能版的前电机最大功率165kW、峰值扭矩420N·m，后电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、峰值扭矩315N·m，后电机最大功率200kW、峰值扭矩360N·m。
本次试驾的车型，记者体验的车型为四驱性能版。在市区道路上行驶，仅需轻踩加速踏板，就能感受到问界M5相当强劲的动力。虽然问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，但由于电机驱动的特性，无论哪个模式下，其前中段的加速都很迅猛，一直到120km/h以上时加速感才会有比较明显的放缓。体验过后，能够感受到官方宣称的百公里加速4.4秒所言不虚。
除了加速性能外，问界M5的底盘质感也不错，前双叉臂+后梯形多连杆式独立悬架不但拥有较好的滤震性能，在侧倾控制方面也相当出色。
不过，相比强劲的动力，问界M5的制动略微有些让人遗憾。刹车前段虚位较大，需要深踩才能获得比较强的制动力，这种调校或许是为了减少频繁的加减速带给人的眩晕感，但对于一台“体重”达到2.3吨的SUV来说，这样的刹车表现多少会让人在刚刚踩下刹车踏板时信心不足。
此外，不知是否是试装车原因，问界M5关门所需的力度比很多车要更大。记者所驾驶的这台试驾车，多次出现了因力度不足导致车门无法关门到位的情况，这一问题或许出在车门活页角度上，希望量产车上能够得以改进。
右后门关不严实的问题通过手机APP也能观察到
试装车所带来的另一大遗憾是，记者此次无法体验完整版的驾驶辅助系统，ACC自适应巡航功能（官方称作ICA集成式巡航辅助系统）的体验也说不上特别出色。问界M5搭载的ACC自适应巡航功能，确实是记者近期体验中最好的，其加减速的线性感和跟车距离的控制都堪称一流表现。但是，其车道保持功能并不能保持车辆维持在道路中央，仅仅是仍停留在传统的压线后“往回拉”方向盘这一水平，让本该更好的体验打了些折扣。
作为AITO品牌上市的第一款车型、金康赛力斯生产的第二款车型，问界M5在舒适和运动方面做到了不错的平衡，又在续航里程和智能座舱方面有亮眼的表现，但在一些细节方面还存在不足。不过，单就产品力而言，它配得上华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东“年销30万辆”的野心。
目前，AITO已经铺设了包括500余家体验中心、150家用户中心在内的销售和服务网点，而得益于华为和赛力斯双方的渠道优势，AITO预计将在今年实现累计1000家体验中心和300家用户中心的入驻。不妨期待这台新生的问界M5，成为华为叩开新能源市场大门的敲门砖。
责任编辑：陈华
校对：丁晓