鲁达 宝马507 （上世纪1956年版）
宝马507是宝马从1956年至1959年生产的跑车。许多人认为它是有史以来最漂亮的汽车之一。
发展
宝马507是宝马进口商马克斯霍夫曼的创意，他在1954年说服宝马管理层生产了宝马502跑车版本，可以与捷豹和梅赛德斯-奔驰跑车竞争。霍夫曼推设计师伯爵阿尔布雷希特冯戈尔茨，谁也设计了当代宝马503，作为设计师，超过现有的设计由恩斯特·洛夫，其素描霍夫曼觉得不商业上可行。戈尔茨于1954年11月被宝马公司录用。宝马工程师弗里茨·弗里德勒被指派设计机械包，尽可能使用现有的部件。
507于1955年9月在法兰克福车展上首次亮相。生产开始于1956年11月。Max Hoffman打算将507售价提高至5000美元左右，他相信这将允许年产5000台。相反，高昂的生产成本将德国的成本推高到26，500德国马克，使美国的价格最初达到9，000美元，最终达到10，500美元。
为了恢复宝马的体育形象，507反而把宝马带到了破产的边缘——该公司1959年的亏损为1500万马克。该公司每建造507座建筑就亏损，生产于1959年初终止。只制造了252个，外加两个原型。幸运的是，赫伯特·昆特注入资金，推出新的，更便宜的车型（宝马700，伊塞塔，并最终"新类"1500）帮助公司恢复。
507原型仍然是其有吸引力的造型里程碑模型，吸引了一些著名的买家。美国偶像埃尔维斯·普雷斯利（ElvisPresley）当时在德国的美国陆军部队，是507最值得注意的购买者，1959年以3500美元的价格购买了一款白色模型，当时是一笔财富。1963年，他带着它回到了美国，但作为礼物送给了他最著名的搭档之一、瑞士出生的女演员乌尔苏拉·安德烈斯。她保存了大约20年，1997年，它以35万美元的价格在拍卖会上售出，创下了507款车型拍卖中成交最多的一次。另一位著名的老板是约翰·苏尔蒂斯，他被MV阿古斯塔（他仍然拥有它）给了507。据信，507人中仍有80%的人幸存下来，这向汽车的吸引力致敬，在拍卖会上，状况良好或完全恢复的车型售价在275，000至300，000美元之间。
507的造型后来影响了宝马Z8和宝马Z3。
设计
507 共用 503 的框架，从 2835 mm（111.6 in） 缩短到 2479 mm（97.6 in）。总长度为 4835 mm（172.6 in），总体高度为 1257 mm（49.5 in）。曲线重量约为1，485千克（2，835磅）。车身是铝手工成型的，没有两种型号是完全一样的。
前悬架是平行的双希望骨，有旋转杆弹簧和防滚杆。后悬架有一个活的车轴，也由转子杆冒出，由潘哈德杆和中央，横向A臂，以控制加速度和制动力。制动器为直径为 284.5 毫米（11.2 英）的阿尔芬鼓制动器，电动制动器是可选的。后期型号的507有前盘制动器。
发动机是铝合金宝马OHV V-8，3.2L（195.8 in3）排量，与推杆操作的头顶阀。它有两个索莱克斯天顶32NDIX双桶化油器。它额定 150 马力 （111.9 kW） DIN， 160 马力 （119.4 kW） 可选。它与四速手动变速器配合使用，可选不同的后端比率。它能够在大约10秒内达到0-60英里/小时（0-96公里/小时），最高时速约为125英里/小时（200公里/小时），具体取决于齿轮。