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〔五羊摩托离合器是几株〕五羊摩托…

大部分男性都会有对机械的驾驶欲望,在现在堵车为患的城市中,摩托车可能是让各位重新回到骑士状态的最佳选择了,knight总需要骏马的。写在开头,请各位看官讲重点放在车子本身,回避不必要浪费口舌的立场问题,那是大人物的事。

其实骑车的种子早在年幼时便播种下了,一切也不过是对儿时爱好的追寻。家中父辈早在上世纪90年代到新世纪初便一直骑车,那个时代可能物质生活并不如现在丰富,但也有当时的特点,就是相应的游戏规则制定也不够健全,所以当时大部分的摩托车都以水车为主。

在当时本田基本就是摩托车中最好的代名词(当然,现在也一样,Honda在两轮界的地位没有什么能质疑的),见着身边一台台NSR,CBR,CB400,只恨在自己太年幼,无法体验其中的乐趣。

直到现在,一切健全了,本人所在的城市也禁摩多年了,可心中想骑车的欲望并没有怎么改变,于是便有了手中的五羊本田CB190R这台车,也有了今天的小体验。

梦想,触手可及。

下图拍摄于车子骑回来当天。

限于种种原因,能选择的车辆比较有限,再加上上面提到的情怀,也就选择了她。其实这台车的生产方式类似于东本,广本的方式,生产与两家合资企业,五羊本田和新大洲本田,本来订的是白色车款(因为相对醒目,寄希望于安全性高点),后来看见五羊的红色,还有五羊本田在国内的口碑,最后选择了五羊本田的产品。

车辆骑行感受,介于自己骑车有限,我很愿意用主观的sweet去形容。这台车本身存在的意义就是为给位像我一样的初哥准备的,排量有限,易于上手,各种维护费用也比较低,五本车保值率还是有的。

从上图中可以看到,买车时候便已安装防摔架,架子价格也还好,在车刚从车行推出来二十分钟后,架子就发挥作用了。因为在众人怂恿下,自己骑了下,车行所在车城装修,地面灰尘较多,当时低速状态下,后轮打滑,弯中倒车。

在上传一张照片吧,图片用了美图,适度让颜色更加鲜活些,这个红色在光线充足情况下,还是比较漂亮的。从上两张图来开,整车显得比较战斗(相对于NK街车来说),但真当骑上去以后,会发现坐姿还是很NK的,非常舒适,本人最长单次骑行就一个小时左右,感觉完全可以接受,不会说腰酸背痛手脚麻的。

从上图是本人友人拍摄,也可以看出骑行姿势比较自然,不会很累。不过介于发动机结构问题,风冷散热,夏天骑速度低的时候,腿边温度还是有的。我说过,对我来说她还是很sweet的,因为每次骑完都会很开心。

车继承了Honda机车素有的品质(书籍视频资料及周围友人的认识),轻便好骑,对驾驶者本身有很大的宽容度,会最大限度地让驾驶者安心于骑行本身。

由于自己经验有限,骑行过程中,难免会有误操作,或多或少都会紧张,而她的宽容,让我自信倍增。除了一挡,由于单缸车及新车润滑的问题,有比较强的粘滞感,速度起来,进入二挡自己就比较平顺了。

在高挡位时,由于开始连续降档操作的不够熟练,车子也不会有明显的脱挡感受,后期骑行习惯后,迅速连续降挡,配合补油,车子还是非常平顺的。剩下的时候基本不会有什么问题,刹车前刹比较柔和,当然配合110的前胎,急刹也是问题不大的,毕竟车体比较轻,后刹为本田好基友日清提供,相对前刹来说更加舒适。

在夜间骑行时,真不需要为自己是否显眼操心,因为车灯足够亮,以至于友人说刹车一捏,他后面眼都快睁不开了。

可能些看官会比较奇怪,没有提到车子本身数据,因为是使用体验,主观感受有了就足够了。车子本身来说还是很适合初学者的,为以后晋级更大排量车款做好准备,为熟悉挡车的操作及现实中复杂路面情况打好基础。

当时买她的时候是想熟练驾驶以后,再有些闲钱时候将其出手,现在一段时间的相处,让我对她好感倍增,常再想要不要一直留她在身边,毕竟在有限的时间中她给了我很多快乐。

最后当然要说说缺点,虽然本人确实是Honda忠实车主,但人无完人,车子也一样。

刚才提到的,一挡的粘滞感就是其一,一开始不喜欢,摇来晃去的,主要也是操作不熟练,对离合器结合点的把握也有些问题。二是排量有限,动力当然就不是很喜人了。无法体会到幼时父辈骑着动辄万转,400cc起步的大排量车款山呼海啸般的驾驶感受了(当然,年幼,对速度的判断也有偏差)。其三,虽然整车骑行感受还过的去,但是除了车壳和早年间路上的摩的师傅的座驾能分开,发动机,变速箱,还有车架,这三个最重要的部分都和师傅们的车差不多,21实际已经过去16年了,还是一台风冷SOHC的发动机,5速变速箱,还有那简单的管制车架,真的是,她要不是本田家的,我真不想考虑她。

当然,大厂的好处就是整机匹配与调教,至少在我现有的水平上感受她,我的评语还是sweet,想到都会笑的甜甜的感觉。

由下图,厂方给出稿件也可以看出上文提到的车架结构问题。

愿大家都能找到骑行中的乐趣,穿戴整齐,安全出行。

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责任编辑: 鲁达

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