鲁达 我们先来回顾下五本-本田的历史，20年前，如下图的三款车那是出尽了风头，可靠的质量，安静的声音，本田的气质，一下子让五羊-本田名震海内外，五本-本田125A那更是成了跨骑车的典范，大小公主当时成为了都市踏板车的豪门座驾，能有台“公主”甚至可以是身份的象征了......
这几日各个摩托车媒体突然出现了五羊-本田新产品的声音，据老编了解又是一款国民通勤交通的踏板车，看来本田对国内的大排量市场还是信心不足，确实制约了五羊-本田在这个方面的发展，没关系，不管怎样随着城市解禁摩的步伐加快，特别是西安的解禁，深圳的政策松动都会使城市通勤需求有一个增长的趋势，毕竟高品质通勤车（当然摩旅也无妨）还是中国最大的市场......那就好我们就来看看这个新品到底是怎么介绍的
11月26日，五羊-本田亲民踏板——喜鲨125在广州举行上市前的媒体试驾体验活动。来自全国13家摩托车专业媒体共同见证了喜鲨125整个生产线制造的流程，本次活动通过详尽的产品讲解与丰富的试驾环节，全面展现了鲨125豪华高效的动力组合与极具乐趣的驾控性能。
两大核心优势 缔造国民踏板新标准
当你跨上喜鲨125，启动发动机，本田传统的电机转子的声音，啸叫声让人很舒服。同时感受到它在运行中很安静，驾驶起来很舒适。加速性方面只能说是中规中矩，这也是本田在车辆调校方面的一贯传统，但行驶平稳性和线性方面还是很好的。
据资料显示，喜鲨125搭载了符合国四排放标准的本田全新动力平台-“鲨TECH”技术发动机，通过挤压区域燃烧室设计，让混合气体可以加速燃烧，加上重新调整变速系统、重新编写ECU，从而大幅增强常用车速下的加速性能，动力提升24%，最大扭矩 9.87N·m，这样的动力水平不但完全满足日常的需要，而且在山路上也畅通无忧。
时速达到60-70KM以后。发动机和排气管轰鸣声音很低沉，没有你想象的那种刺耳的噪音，给人一种厚重的感觉，完全让人产生信赖感。
作为人们日常生活的代步伙伴，动力不但要满足各种路况的需要，油耗也是车迷选择产品重要的比对和考量指标.
在这次的试驾活动中，喜鲨125给人的整体感觉就是很平稳，无论是过弯还是上坡，发动机的状态都没有明显的变化，直到完成测试，油表指针都没有发生明显位移，这得益于喜鲨125通过全新一代PGM-FI电喷系统精准控制燃油喷射，加上偏置汽缸、滚针轴承摇臂技术和发动机轻量化技术的作用，有效降低了油耗。
在此值得说明的是，喜鲨125左手都有一个驻车制动装置，非常实用，笔者在一个大概30多度的坡道上。将车停住拍摄，无论上下坡没有发现溜车和移动情况，避免了很多踏板车坡道停车自己溜坡的尴尬。
这次试驾的5台车全部是前后鼓刹，所以在行驶中刹车的反应还是比较不错，虽然前刹反应不是那么敏捷，但是线性不错，在行驶过程中笔者用前刹进行了一个强劲的制动，没有发现抱死现象。
在试驾过程中，笔者专门找到了一个大概30度的坡道，将这辆车在坡中进行起始零速度启动，这辆车的驱动让人感觉很有力，车身自重再加上笔者本身200多斤的体重上坡，加速效果很明显。
和谐共融 诠释生活实用美学
喜鲨125外观上延续经典风格，整车线条流畅，视觉圆融饱满。气宇轩扬的车头，再加上汽车级钻石前大灯、潮流X形尾灯、时尚简约仪表，让整车的视觉既新潮又有低调的豪华感。喜鲨125采用了本田技术的一体化电磁防盗锁, 车锁与鞍座锁一体化设计，安全可靠，大尺寸碟刹盘制动系统，以及警示信号更清晰的高透光率转向灯，有效保障骑行安全。
前12后10寸的轮毂是现在125车比较流行的一种常规配置，改变了之前前后都是10寸轮胎的惯例，无论是操控性还是通过性方面都有一些改善。
在脚踏设计方面，喜鲨125的空间沿袭日本车传统的优势，比较符合人们实际的需求，而且它脚踏前面有一个前伸的空间可以让双腿可以向前，1.75m左右的驾驶者基本上可以伸直双腿，比较放松。但是笔者发现喜鲨125脚踏前部没有设计储物盒或者储物仓，所以这就给日常存放手套和手机带来不便。
座下马桶储物空间，只能说是还算是勉强够用，可以勉强放下一顶四分之三的头盔，全盔是放不进，所以喜鲨125在储物空间方面也做的是中规中矩。但如果装上后备箱的话，这些困扰都可以解决。再加上前脚踏的储物空间，所以在日常生活中到超市购物买菜带孩子都可以满足。
喜鲨125不但配置精良，据了解价格也非常亲民，7000~8000的价格，符合国四新标准，目前市场上还真是少见，看来五羊-本田打造国民车的口号不是白叫的。
经过全面的试驾体验,喜鲨125出色之处被展现的淋漓尽致，也足以令人对它倍感期待。据悉喜鲨125将在近期全国上市，相信这款踏板将以实力征服市场，为中国踏板车市场再添新姿彩。