鲁达 文债不好欠，这期给大家分享一下幻影。
经历过摩托车论坛盛世的老司机，对幻影都不会陌生。该车是2010年上市，那会GW250、黄龙、650NK这些神车都还没有上市。市面上都是一堆渣渣，幻影就是当之无愧的神车。
极其前卫的运动化的外观（就当时而言），9kw的OTR动力，优秀的人机工程，可靠的品质，这就构成了幻影。
我那会也经常去论坛里去交流学习。大家都对幻影这款车讨论得津津有味。菜鸟要选车，版主和老鸟言必称幻影和甲鱼。
这种情景，如今回想起来就像一堆人讨论桑塔纳动力有多猛、操控有多精准、拿去长途旅游有多爽。这些都是现在的车迷们不能想象的。
真是穷开心啊。不是钱包穷，而是选择穷。虽然穷，但是大家的精神世界都很富足，觉得有一台幻影，这辈子也就满足了。这种情绪，至今造成我对幻影还是格外高看一眼的。
平允而论，除了车好，当年五羊本田对幻影这款车的宣传和造势还是比较到位。那会流行聚会，动不动就是几百上千人的聚会，很多都是幻影包场，如今这种情况都看不到了。
幻影到底卖了多少了，由于我只掌握了2012年以后的合格证数据，在这里贴出来一下：
2012年10678台，2013年10807台，2014年8911台，2015年5667台，2016年1224台，2017年949台，2018年幻影迎来改款，切换到国四状态，国三与国四合计销售1973台，2019年1-9月1403台，以上是41673台。
大概加一下2010年和2011年的销量，我觉得幻影在国内的累计销量在5-6万台左右。
相比较汽车动辄月销几万的数据（哈弗H6最火的时候能卖到单月6万），各位就知道摩托车销量有多少，企业推出一款新车有多难。也会知道豪爵GW250在8年能卖8万台，有多了不起了。
其实与幻影同平台的，还有新大洲本田的战神，两款车基本上是双胞胎，销量大概在幻影的一半左右。
幻影最辉煌的时候，也是五羊本田最辉煌的时候。这家本田在中国的合资企业，在1992年成立，经过20年的时间，一步一个脚印，逐渐干掉了一个个国内和日本的对手，来到了国内销量第二位置。尤其是2010年国三之后，五羊本田更是突然开挂，士气如虹。在2013或者2014年的时候，五羊本田的曾年销量70万台，相比较豪爵的100万台已经相去不远。
那会行业普遍看衰豪爵，觉得他们没有技术沉淀，本田打败豪爵指日可待。但几年过去，豪爵又逐渐拉开了与本田的差距。一方面，是豪爵确实在发力，产品技术含量提升，同时价格更有优势；另一方面，也是五羊本田的企业基因所决定的。
中国摩托车在剧烈变化，通路车市场日渐萎缩，这部分豪爵优势已经根深蒂固，尤其是凭借成本优势，足以牢牢压住本田。另一方面，玩乐型市场方兴未艾，但是五羊本田和新大洲本田由于本田的策略，很难获得更大排量的投入，这让他们在利润丰厚的中大排量市场也毫无收获。
在这里分享一篇2016年的旧文：《两个本田的隐形天花板》，4年过去了，一切似乎都在意料之中。如果没有变化，面对两个本田的将是温水煮青蛙之局。
“在中国造摩托车的本田有两个：新大洲本田和五羊本田。他们都是本田在中国的合资公司。
从2011年国三政策实施，摩托车销量开始大幅下滑，两个本田似乎并没有受到多少影响。他们不仅实现销量的稳中有升，市场排名更是大幅提高。现在两个本田都进入了销量前五之列，这在2011年以前是从未有过的事情。
两家企业的逆势崛起，与本田在摩托车领域几十年的成功经验、以及本田对企业的精心调教分不开。在中国这个市场上，两家企业都凭借对路的产品、过硬的品质以及规范的管理，成功突围而出，PK掉了一大堆业余和专业的竞争对手。
但越是发展壮大，两者的关系就越尴尬。这就像两个同父异母的兄弟，小时候或许还能相敬如宾、待之以礼，但到了争夺家产的时候，却不得不狭路相逢、同室操戈。两个本田由于品牌和产品的相同，终端零售商经常相互攻讦，形成恶意价格竞争，这为他们的进一步发展都埋下了隐患。
相制相杀的局或许还有机会解，但两个本田遭遇到的隐形的天花板，则让它们无法再向前一步，也就注定不能成为更大的企业。
很少有人知道，在中国还有另外一个本田的存在，那就是本田技研，全称为“本田技研工业（中国）投资有限公司”。从名字就可以看出来，这个公司掌管着本田在中国的产业投资和产品研发。咸阳校尉曾经参观过本田技研，如果以日本人的多少来衡量，那本田技研比两个本田重要太多了。
本田技研（中国）投资有限公司
现在中国市场的本田摩托车，都由本田技研进行设计和研发，而新大洲本田和五羊本田承担制造和销售。本田技研搞出什么车，两个本田才能销售什么车。所以我们在他们的产品线里看到了很多相同的产品：例如幻影与战神，例如CBF190R与CB190R。甚至连进口的CBR300R，也都同时交给了两个企业。
日本企业精于算计和平衡之术，本田尤其如此。他们完美地利用了中国一个品牌两家合资公司的政策，并以产品为杠杆进行博弈，达到制约中国的投资方的目的。中方的广汽集团和新大洲控股，虽然与本田各占一半股份，但他们对企业的掌控力，似乎反而不如本田。
另外，本田信奉的是全球研发、全球制造。他们在全世界还有十几个工厂。这让本田不仅可以在中国操控平衡之术，在全世界也是如此。由于中日关系持续紧张，另外担心养虎遗患，本田似乎不会在中国生产190排量以上的产品，CB190R可能就是那个隐形天花板。中大排量产品则会放到东南亚的工厂。例如CBR250RR就选择了印尼工厂生产，然后像泰国产的CBR300R那样进口中国。这样的策略对本田来说达到利益最大化，但对中国的两个本田无疑是残酷的，他们由此眼睁睁错失了中大排的狂欢盛宴。
最重要的产品捏在本田手里，两个本田似乎只能干着急。中方人员不是没有试图破局，两三年前，五本就曾经尝试自己组织人员研发一些产品，例如跨骑车“彪影”，但终究太过平淡。
现在，两个本田已经被捆绑在了本田的全球体系当中，并有可能被本田根据全球战略来调整甚至牺牲。自己的命运别人做主，这才是两个本田最大的危机。”