鲁达
文、试车/小丙 摄影/蒋劲 执行/I-MOTOR爱摩托网站
五羊-本田的暴风眼CB190R应该是今年车迷朋友们最关注的车款之一, 首先是184ml的排量, 使该车可能具备了上挑250下压150的实力, 14800元的售价, 若是实测动力表现够水平的话, 原本准备购买顶级150或国产250的车迷, 也很可能直接转向购买暴风眼CB190R。
↑CB190R的实际排量为184c.c.,但从这个角度看CBF190R有着十足的肌肉感, 有别一般150较为瘦弱的形象。
本次测评的主角，是日前刚在市场上贩售的五羊-本田CB190R。这台车给人的第一印象是非常抢眼的外型(甚至有点太过前卫?) ，充满肌肉感的油箱线条和上扬的车尾，搭配184ml排量的发动机，实际研究一下原厂提供的数据，整备重量只有140公斤（与幻影150重量差不多）,设计者并为这部车配上倒立式前叉, 试车前, 这部车操控的自由度就让爱摩托试车组非常的期待。再加上本田一贯的设计理念, 是让骑乘者更轻松的去享受摩托车的乐趣。
因此CB190R让车主不需要太多艰难的技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然也代表他不仅长途骑乘舒适，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。
↑12L油箱下方辅以两侧碳纤维皮纹护板，让暴风眼CB190R的侧面造型更加丰富。
↑暴风眼CB190R配备全数字化仪表, 除了转速时速油量之外, 并有两组可归零里程以及时间显示。
↑从这个角度可以看到三角台两根租粗壮的倒立前叉。由于骑乘姿着重长途舒适度设定, 分离式手把的设计也比较高一些。还有一点，设计者通过重力集中化分配，把整车的重量设计在车中心，把整个车头部分缩小并下沉，让驾驶者的头部视觉相比向前，驾驶视野变得非常开阔，有产生一种浮起来一般的飞驰感（设计者称之为“浮游感”），这也是欧洲车头较小的大排量车的驾驶感受。
↑暴风眼CBR190R是目前国内合资车厂推出的车款中, 少数使用倒立式前叉的车款, 本田对倒立式前叉的调教, 性能绝不是坊间淘宝货能够相较的 。
↑前方方向灯采用了LED灯组。
↑排气管也改成底部短管设计, 颇有近年来本田600级街车的风格。
↑看惯国产车一向采侧置排气设计的车迷, 对CB190R的排气管设计可能不太习惯, 但从这个角度看,CB190R的排气设计还是非常紧凑的。
↑后方配置预载可调的中置单枪减震, 调性偏软, 同样也是长途舒适取向的设定。
↑后尾灯与方向灯同样皆采用LED灯具。
↑后轮为140mm胎宽, 摇备设计中规中矩, 轮框质感非常不错。
↑后剎采用的Nissin卡钳可说是本田的御用卡钳, 光是卡钳上的NISSIN字样, 看着就比鼓剎值钱得多。
↑估计是成本考量, 前方并未配置Nissin卡钳。
↑座椅为分离式设计, 无论是覆皮质感或是乘坐的舒适度, 都与日本车产的街车无异。
↑本田今年在CBR500R车系上开始全面搭载LED大灯, 而暴风眼CB190R也赶上了这波升级, 大灯同样使用LED灯具, 超白光的灯光效果确实非常屌, 与传统氙气大灯相比, 还具备节能、寿命长、响应速度快、亮度衰减低、电压负载小等诸多优点, 但缺点则是远灯的穿透性不如氙气大灯, 实际使用时,试车组认为这组LED大灯确实在开启远光灯时的效果确实略逊于氙气大灯。
↑暴风眼CB190R搭载的本田PGM-Fi电喷系统, 特别对对各种油门开度之下, 发动机输出功率进行了优化, 藉以让暴风眼CB190R更省油, 并达成全段油门输出更线性的目的。
动力的部分暴风眼CB190R 配备一具OHC 气冷四行程单缸发动机，可以在8,000转的时候输出11.7kW功率，最大扭力在7,000转产生15N•m 扭力。这样的动力数据看起来似乎比目前国产的150强不了多少, 但爱摩托一向相信加速实测数据, 在加速实测之前, 天知道车厂在规格表上标定功率时, 到底注了多少水? 实测之前,光就数据纸上谈兵的话，可以看出, CB190R是一部着重于低中转速域动力发挥的车款, 且压缩比只有9.5:1。
也就是说, 本田在设计CB190R时, 应该是希望这部车能在油耗(较低的使用转速)、耐用度(较低的压缩比)以及起步加速有较好的表现, 至于极速表现则不是它的强项。
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