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2018即将上市的大排量踏板车

纵观全球大排量踏板摩托车领域,本田最新推出的跨界理念踏板车X-ADV可谓风生水起。本届北京车展上,我们见到这部车登台首秀。

很多摩友和商家都议论,Honda X-ADV的售价肯定在10万元之上。此车将进入我们身边最贵的踏板摩托车阵营,与BMW C 650 GT/C 600 Sport、SUZUKI SKYWAVE 650、甚至是KYMCO AK550进行贴身搏杀。但就在X-ADV亮相2018北京车展的第二天,我们就得到了YAMAHA大排量踏板车进入中国市场的情报。

可调节的风挡

大屏幕液晶仪表

无钥匙启动

运动化的座垫设计

精致的尾灯

据悉,YAMAHA将携TMAX530这一热销全球的大排量踏板摩托车正式进军中国市场。虽然TMAX 530与X-ADV在车型定位上有所不同,但双方均来自日本顶级摩托车企业,又搭载着众多科技光环,最关键两车的国际价格也相仿。所以从某种意义上讲,YAMAHA在2018北京车展后的这些市场消息,可以体现其对中国大排量踏板摩托车消费市场的野心。

下面我们就来具体分析一下Honda X-ADV与YAMAHA TMAX各自的产品表现。

Honda X-ADV无疑是冉冉升起的新星。此前,本田最大的踏板车是“银翼”,安装了600cc水冷单缸发动机。现在,横空出世的X-ADV轻松超越“银翼”,搭载了水冷、SOHC 8气门的直列双缸发动机,拥有745cc的排量,比“银翼”多出了163cc,比TMAX更是高出215cc!在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下,这颗直列双缸可以输出最大功率40.3kW/6250rpm,最大扭矩则为68Nm,此时转速只有区区4750rpm!多出来的排量不是摆好看的,X-ADV拥有更实用、更强大的力量,极速可以突破180km/h!显而易见,就动力性能而言,X-ADV有很大优势。

笔者去年在意大利对比体验X-ADV和TMAX后感到,虽然驾驭X-ADV去极限越野不太现实,但是跑在颠簸的土路,凭借较长行程的悬挂系统、弹性更好的钢丝辐条轮辋,以及在踏板车领域极其少见的链条传动系统,X-ADV还是可以较好地适应的。

但在非铺装路面上,X-ADV的骑行体验就没有那么好了,宽大的多用途轮胎胎噪很明显。减震系统也比较偏向于非铺装路面设计,在公路上的表现并不十分尽如人意。

YAMAHA TMAX更忠实于传统的大型踏板车概念,为骑手带来更多的舒适便利,如无级变速的CVT传动系统,更加宽裕的座垫下储物空间,防风效果更好的大型风挡。在意大利米兰街头,总能见到身穿西装,骑着TMAX530通勤的骑士。即便在路面稍差的非铺装路面,只要慢点骑,TMAX也能应付。

笔者认为,如果您是很喜欢SUV类型汽车的朋友,可以考虑玩玩X-ADV,相信可以找到很多共通点。但如果您95%以上的时间都是在城市街道使用,并且喜欢公路驾驭乐趣,那么TMAX是比较合适的选择。虽然两款车都只是在国内亮相,但YAMAHA似乎更重视销售,目前已经可以通过小贸渠道购买,售价在18万元左右。至于X-ADV的售价,还请持续关注《萝卜报告》,我们会在第一时间为您揭晓······

Honda X-ADV小档案

发动机型式:水冷,SOHC 8气门,直列双缸发动机

排气量:745cc

缸径x冲程:77.0mm x 80.0mm

压缩比:10.7:1

最大功率:40.3kW/6250rpm

最大扭矩:68Nm/4750rpm

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

离合器:湿式多片,双离合器

传动系统:6速

驱动方式:链条

车架型式:钢管钻石型车架

后倾角:27°

拖曳距:104mm

轴距:1590mm

最小离地间隙:162mm

座高:820mm

悬挂系统(前):41mm倒立式,行程153.5mm

悬挂系统(后):Pro-Link单筒减震器,行程153mm

制动系统(前):双盘,4活塞卡钳

制动系统(后):单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70 R17

后胎:160/60 R15

燃油箱容量:13.1L

整备质量:238kg

责任编辑: 鲁达

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