鲁达 在当今国内出行工具中，两轮电动车自行车绝对比四轮机动车普及率更高，然而与四轮机动车不同的是绝大多数的两轮电动车仅仅是够用而已，在追求个性化的今天，中低端电瓶车已经很难引起年轻人的注意了，而小牛就应运而生了。作为高端两轮电动车，小牛第一个产品就是电摩属性的N1吸引了大量的粉丝，这种做法颇有特斯拉的风格。加上使用18650电池，许多人自然而然的把小牛作为两轮特斯拉。今天我也成为小牛的车主，我就以机动车的理解来简单说说下刚收入的小牛U+。
外观介绍
新国标下，大多数两轮电动车基本取消了踏板车的结构，原先踏板车大部分被划为电动摩托范畴，对于上海地区而言，踏板车电动车基本和上牌无缘。在小牛序列中唯一可以上牌的U系列成为唯一可以上牌的车型，为了更好的适应新国标（听起来怎么像国六排放），小牛在新国标实施前的发布了US和U+ 前者可以看做U1的简化版后者则是可以看做升级版。甚至在上海地区U+其实还替代M的车型需求。当然小牛官方也说性能更为先进。
U+与U1外观区别并不大
U+与其他U系列的最大的区别是仪表盘采用了类似于M的仪表盘
上牌过程
我们都说上海的机动车牌照一牌难求，其实两轮电动车管理也非常的严格。无论是上牌还是实际管理。买完单直接开到上牌点。由于今天是周六上牌的人非常多。验完车和充电器后（这个还真验，可能防止劣质充电器引起火灾事故吧）。按照电动自行车上牌规定，是需要脚踏板，所以上牌前必须有，之后再实际使用根据实际情况定夺。U+不算踏板车，所以双脚并不太好放，在上牌过程中行驶并不好受。
周六人真不少，还好上牌效率还算可以大概用了1个多小时点
上完牌的U+
行驶感受
由于新国标，U+最高也就25km/h，这里要说个误区，许多电动车都标自己车速50以上，其实GPS实测没有都有打个6折-7折，当然新国标注重安全，所以U+大概只相当于原先60V电瓶车的中档，安全性与速度本身就矛盾，25的时速其实已经不算低了，由于U+车架比较稳重，所以25开起来真的没有什么感觉，如果换一部2000以内的两轮电瓶车，25的速度已经感受很快了。就两轮电动车而言，U+应该是一流的驾乘体验了。毕竟价格在摆在那边。顺便说一句在安装附加踏板后，U+的骑姿明显改善，开起来非常从容。需要吐槽的是小牛居然不送后视镜也是够扣的，虽然就值39元。由于我买的是顶配，所以续航在70km，经过短期实测，U+的电池续航上还是非常靠谱的。
在额外的踏板安装后，骑姿明显提升，舒适度也高不少
实用性和APP
比起M和N系列来说，U+更合适带一名儿童乘坐，由于上海地区是不允许两轮电瓶车携带成年人，所以U系列比起M和N来说更具有实用性。另外由于用了可拆卸的18650电池组，小牛也被誉为两轮电动车的特斯拉，除了18650电池组之外，小牛的APP也做的非常出色，这点比起其他主流品牌的电动车来说要领先不少，在前几年火热的互联网思维中小牛是学到精髓的。 另外就是U系列的周边非常多，储物潜力非常大，这点也是我非常看重的一项，非常的实用。
APP的部分截图，小牛的里程控制做的非常不错，APP可以看到电量和续航里程
总结
作为两轮出行工具，70Km的续航可以覆盖30km的距离，即使在上海这样的特大型城市也满足大部分的需求。加上可拆卸的电池组，在10-30度的无雨的天气，U+是非常理想的个人出行工具。如果想体验特斯拉，又不想割舍燃油车或者预算不足（比如我），倒是可以搞部高端两轮电动车玩玩。
车钥匙，简单明了