鲁达 去年十一月的时候，Honda 向欧洲市场发布了新一代中型踏板的拳头产品 —— 2021' SH350i。
与上一代的 SH300i 相比，新的 SH350i 有着全新的、更大排气量的发动机，全新的、更富现代感的外观造型，以及更丰富的车体配置。
新的 SH350i 搭载一副与 Forza 350 同平台的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀、带 eSP 标志的发动机，缸径、行程为 77 mm x 70.7 mm（上一代的 SH300i 为 72 mm x 68.5 mm），排气量 330 cc（上一代 SH300i 的排气量为 273 cc），最大动力输出 21.6 kw。这副新动力单元符合欧五排放标准、并配备了自 2019 年开始就搭载到 SH300i 上的 HSTC 牵引力控制系统。
发动机的内部，新设计的曲轴比 SH300i 轻了 10%，厂方称、新曲轴的轻量化，是在不改变轴颈尺寸的情况下实现的，在轻量化的同时、仍然保持了传递更高动力输出所需的强度和刚度。为了增强活塞的冷却效果，活塞采用了与市售越野赛车 CRF450R 上所使用的、带有喷油孔的设计，该设计让润滑油直接喷到活塞的后部，从而提高了点火正时的精确度并改善了燃烧性能。
对应排汽量的增加，电喷系统中的节汽阀、口径从 SH300i 的 34 mm 增大到现在的 36 mm，进气阀口径也扩大至 28 mm（比 SH300i 增大了 1 mm）。进气口和排气口也被完全重新设计，新的进气口设计、现在可以更有效地吸入空气，并利用气缸内部的独特设计、强化了涡流，对混合气体实现更稳定的燃烧。排气口采用了直排式的设计、而非上一代机器的弯曲式气道，此举进一步提高了燃烧效率。
为了减少废气的阻力，SH350i 采用了新的消声器。新消声器的内部，由两个不同的腔室组成（上一代车型采用了三个腔室的设计），连接回压膨胀室的管道、以及催化器的尺寸和位置也经过了改进，新设计改善了尾气的气体流动性和净化。
新一代的 SH350i 采用了一副经过改进的钢管车架，通过修改车架材料的管径、壁厚和周边的附件，新车架比上一代的车架轻了大约 1 公斤，且有着更佳的高速稳定性和舒适性。
车身方面，沿用了全平踏板的设计、保持了直立的骑乘姿势，但采用了一个全新的外观造型。悬挂系统是叉芯口径为 35 mm 的正立式套筒前叉、双后减震，前后碟式的制动系统，直径为 16 英寸的前后车轮。此外，还有全新设计的数字式仪表板、LED 灯光系统等。
Honda 称，对于新一代的 SH350i 是他们在 SH 系列里面的故事之延续 —— 更大的排气量意味着更好的动力和扭矩，再加上重新定义的优雅风格，新的 SH350i 进一步巩固了它作为一个完美的、全方位车型（通勤和休闲、娱乐）的地位。
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