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今天晚间八点，赛科龙在其官方媒体平台发布了旗下首款平脚踏250cc排量踏板车——RT3C，分为两个版本，分别是畅享版22500 元，尊享版23999 元。
RT3C如图。
这款车是在RT3的基础上改进而来，外观上最大的区别就是RT3C的脚踏处没有了那个碍事的鼓包。
这个设计使得RT3C的亲民性大大增加，第一可以增加载物空间，城市使用时买袋米两壶油不愁没地方搁，第二也极大的方便了女性在夏天驾驶。
仅有755mm的坐垫高度也使得大部分骑手能双脚安心落地，并且坐垫靠背加高，骑行时能给予骑手有效的支撑，减缓疲劳程度。
由于车架结构上的限制，RT3C的油箱只有12升，对比起RT3的17升超大油箱，确实要“腿短”了一些，不过，即使这样，RT3C的油箱容量依然能满足300KM以上的续航距离，这个数据足够满足城市使用，即便是长途摩旅，也不至于使人感觉捉襟见肘。
发动机依然是RT3上的那款水冷四气门单缸发动机，排量为249cc，最大输出功率为17KW，最大扭矩为22.5NM，极速能达到120KM/H。这款发动机运行品质良好，振动抑制得不错，噪音也在合理范围内，是一款较为成熟可靠的机器。
背光手把按键，夜间操作更醒目，蓝色背景光更添高档感觉。
双油门拉线，有效防止节气门卡滞带来的危险。
高位设计加油口，加油时不必开坐垫，方便后座有行李或者有乘员时带来的不变。
双置物格，内有USB充电接口和座桶备用拉索。
全车LED光源，夜间光照亮度良好。
无匙启动系统得到了保留。
仪表与畅享版RT3相同，液晶与数字指针组合的方式有效降低了整车销售价格。
实用型踏板车当然得有尾箱架，并且还有边撑熄火装置，能降低粗心的车主忘收边撑起步摔车的危险。
排气管未做改动，依然是不锈钢材质，杜绝生锈可能。
博世的前后双通道ABS搭配滕森品牌的前后高抓地力轮胎，前15寸后14寸的大直径轮毂设计滤震能力更强，通过性及循迹性更好。
大面积风挡阻隔气流的作用更好，冬天或者城市里面跟随洒水车后面时，一块大风挡还是有更好的保护作用。
多个配色可以选择。
那么，RT3C与RT3的设计方向和使用场景有哪些区别呢？
参数和配置规格如下表。
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RT3C的上市，使得这一细分领域的既得利益者光阳CT250面临着尴尬的境地，CT250上市时间有两年多了，外观，配置规格，动力上已经渐渐显露疲态，RT3C的上市就是意图瓜分CT250在城市平脚踏大踏板市场的份额，针对性很强，而且也确实占据一定优势，再加上合理的定价，RT3C应该会有一个不错的前景。