鲁达 今天赛科龙发布了旗下的豪华舒适平踏板RT3C，作为赛科龙经典大踏板RT3的改款车型，平踏板的配置大大加强了日常通勤的实用性和置物能力，为城市生活提供更多便利。
公布的售价为畅享版22500元，尊享版23999元
两个版本基础配置相同，不同之处在于尊享版多了无钥匙启动、背光式车把、浮动式前刹车盘，侧撑熄火开关，而智能OBD设备、夏德三箱、行车记录仪则为选装配置，而在9月9日到10月10日间在京东下单RT3C的车友还能得到价值600元的夏德尾箱一个。
这次全新发布的RT3C一共提供5种配色，可谓萝卜青菜，都能找到所爱。
RT3C虽然不是国内市场最早使用平踏板设计的大绵羊，但它的出现并不奇怪，因为前身RT3作为一款最早在2018年上市的车型，技术和生产方面已经很成熟，在车友群体中也建立了很高的知名度。
RT3在3年时间里卖出了45800台（中国香港、韩国、欧洲同步销售），这个成绩还是很不错的，并且去年的2020款RT3配置还得到了升级，那么RT3C的诞生其实更多是建立在RT3已有的积淀之上，大部分基础配件都通用，最大的不同还是设计取向，因为平踏板的配置更多还是面向于为市区通勤的用户提供便利，更多是作为都市巡航车存在。
脚踏空间变大更方便，但也有所牺牲
▲RT3C的海外版本身影
其实基本上动力、刹车、悬挂等配置和去年发布的2020款RT3差不太多，那么我们就不过多阐述了，下面我们来看最重要的几点配置差异。
最明显的就是平踏板的变化，取消了龙骨设计，这样车架形式也发生改变，其实龙骨车架是一般大踏板普遍采用的车架形式，存在的目的也是因为大踏板普遍有一定车重，相比一般摇篮车架中间的纵量可以提供更强刚性，但是牺牲了踏板中间的空间。
而RT3C在取消了龙骨后势必也要做车架结构的加强，所以你可以看到在RT3C前面板内侧的位置还是突出的，但是脚踏空间依然比RT3大很多，平时买菜放个包或者放瓶油目测没问题。
新款的加大座垫提供腰靠支撑，对日常驾驶舒适度要有提升，并且加大了座桶空间，可以放置全盔，755mm的座高也对驾驶者很友好。
但是取消了RT3上的龙骨设计，油箱容积也有所牺牲，去年发布的2020款RT3将油箱升级到了17L，而RT3C则为12L油箱配置，不过按照官方宣传其续航表现依然能达到300km+，应对其主要城市通勤加中短途出游的场景设定已经足够。
而其他的硬件配置，我们就不一一阐述了，发动机还是那台大林250水冷四气门引擎，最大功率17kW，这台引擎按照我们以往试驾RT3的经验来讲技术还是很成熟的，动力比较平顺适合代步和巡航。
LED大灯、大风挡、液晶仪表、博世前后ABS也是标配，尊享版更是配有无钥匙启动、背光车把总成等先进配置，在同级别250大踏板里面也算偏豪华的设定。
爱摩托总结
其实我觉得RT3C针对的对手是谁已经很明显了，毕竟目前来讲国内采用平踏板设计的大踏板属实不算多。
我觉得RT3C优势主要在于它四气门的引擎设定和相对更大的油箱容积，这类车型的目标群体更多是那些即希望拥有平踏板储物空间，同时也希望能获得大踏板更好的风阻保护、高速稳定感、更高动力水准的那批人，RT3C的出现将会会进一步推动这类细分车型市场。
你觉得RT3C的定价合理吗？