鲁达 作者：曹书党
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拆卸的顺序为首先拆下一、二缸缸头上的紧固螺钉，取下缸头罩。拧下右侧边盖上的正时观察螺丝，拆下发动机左侧边盖，用套筒扳手逆时针转动曲轴，使超越离合器上的“T”刻线标记对准右边盖观察孔上的正时刻度线，然后检查一、二缸进排气凸轮轴从动齿轮上的正时标记，弄清他们配气的基本原理，以免在安装时装错。
拆下缸头的机油输送油管及缸头上的时规链导板，注意时规链导向板上的数字标记，有“1”标记的表示为1缸，“2”标记的为2缸。
日本大排量摩托车都是从发动机左侧开始，第一根连杆为一缸连杆。VT250系列发动机的第一根连杆为2缸连杆，故VT250系列后缸均为一缸，前缸均为二缸。
检查时规链条的张紧程度是否合乎要求。如过松，则可能是时规链条自身被拉长、磨损，应予以更换，否则易引起发动机工作过程中噪声过大，严重时还会引起链条错齿，导致活塞顶气门的严重后果。
张紧器损坏也会引起上述故障，若时规链过紧，则会导致链条传动阻力增大，磨损加剧，引起在骑行过程中操纵离合器减油门时，发动机易熄火，一定要重点加以检查。
认清凸轮轴压盖上的字母标记，即A、B、C、D。拆卸时注意各凸轮轴大压盖的右端均有一颗特殊的螺丝，此螺丝下端有定位销，主要作用是防止摇臂销在工作过程中产生轴向移动。
取下凸轮轴压盖，用平口螺丝刀撬动张紧器上的单向装置，取下凸轮轴，将时规链条张紧器上的固定螺丝取下，用尖嘴钳将轴销上的开口销取下，抽出轴销，取出张紧器与张紧导向条。
拆下润滑油输送管与缸头之间的空心螺钉，注意此处有两个密封垫片，切务丢失。拆下缸头外面的两颗紧固螺栓，取下气缸头。
检查气缸垫是否有破损，气缸垫从使用材料而言，在VT系列中主要有两种，一种为石棉气缸垫，一种为钢片气缸垫。石棉缸垫的优点是密封性能好，耐高温。缺点是难以承受燃烧室中高压气体的冲击，以及导热性能差，拆卸时易破损。钢片缸垫的优点是刚好弥补石棉气缸垫的缺点，耐冲击，导热性能好，拆卸时不易破损。
石棉缸垫在拆卸过程中若发生破损，又无此配件供应，则应保持原样不变，装配时在破损处涂上一层薄薄的密封胶即可。2缸的缸头拆卸方法同1缸相同。
拆下润滑油连接管以及水泵输出连接管，此时应注意润滑油输送管与压力油道的连接螺丝为一特殊螺丝，此螺丝除了担负输油任务外，另外还起限制机油流量的作用，以防发动机在处于低速运转时，各油道的油量分配不当。
切不可用其他螺丝代替。用飞轮夹持器固定住飞轮，用力将磁电机固定螺丝取下。用拉码拉下飞轮，若无专用拉码，可用发动机自身的机油滤清器固定螺丝代替，将飞轮拉下，拆下定子线圈固定螺丝，取下发电机线圈总成。
拆下水泵的固定螺丝，将水泵总成取下。拆下右边盖固定螺丝，取下边盖，取出过桥齿轮、轴销，拆下触发线圈，并用螺丝刀撬开机油压力开关防尘罩，卸下连接线。
拔掉空档开关插头，取下线缆总成。用对角法交替拧下离合器压盖上的四个螺丝，以防止离合器上的张力弹簧弹力不均致使从动盘上的固定柱断裂。依次取下离合器弹簧、离合器压盖、离合器片，拆下离合器紧固螺帽，将自锁垫圈、从动盘取下来。
用抹布包裹在螺丝刀上，卡在曲轴传动齿与离合器齿轮之间，旋下超越离合器上的紧固螺丝，取下超越离合器隔套、曲轴传动齿轮。
取下离合器主动盘，拧下挡油盘固定螺丝，取下挡油盘。用起子卡住机油泵链轮，旋下紧固螺丝，然后将机油泵传动齿轮及链轮取下，拧下机油泵链轮上的防护罩紧固螺丝，取下防护罩。
倒置发动机，拧下油底壳固定螺丝，取下油底壳。仔细检查壳底部分沉积物。正常下此沉积物应呈黑色油泥状，若沉积物内有黄色金属颗粒，则说明轴瓦严重损伤，拆下轴瓦时应仔细检查。
若有铁质金属颗粒，则说明曲轴箱内的轴承、齿轮等铁质部件磨损严重，应仔细检查。
若有铝合金颗粒，则说明机件与铝质结构部分有剧烈的摩擦。
取下机油滤网，拔下卸流阀，拆下机油泵上的紧固螺丝，取下机油泵。拆下起动机紧固螺丝，取下启动电机，将上、下曲轴箱的所有螺丝松脱，拆开曲轴箱。
VT的发动机的特点为V型双缸，两缸夹角为90度，每缸各有一个化油器，且在两缸之间设置。活塞上止点标记在曲轴箱右侧，拆下右侧观察孔盖可以看见。
该车的定标记在壳体上，有一个缺口，动标记“T1”与“T2”在超越离合器上。T1、T2分别表示一缸、二缸上止点，两标记相差90度，即与两缸夹角一致。
从车的右侧观察，曲轴顺时针旋转时，一缸活塞到达上止点以后，经过90度，二缸随即到达上止点。对于凸轮VT发动机有四个凸轮轴和四个时规链轮，而这四个凸轮轴是不能互换的。
这是因为两缸的进、排气是对称布置，也就是一缸的进、排气门和二缸的进、排气门是对称的。或者这样解释：从车的右侧看，一缸排气在左，进气在右；二缸正好相反，进气在左，排气在右。
这样就决定了两缸的进、排气凸轮是无法互换的。各缸进、排气凸轮上均有明显标记，一缸进气凸轮的标记是IN1，排气凸轮标记是EX1；二缸进气凸轮标记是IN2，排气凸轮是EX2。
注意MC15E的机器凸轮标记为“IN.F”，“EX.F”，“IN.R”，“EX.R”。这些标记铸造在凸轮轴径上，清晰明显。安装时，凸轮轴颈的标记IN1等必须统一都朝上方。
但是四个时规链轮的标记相同，它们可以互换，但在安装时必须正确选用其中合适的标记，才能保证配气正时。
VT的发动机配气正时的安装，要在一缸活塞处于压缩行程上止点时，同时对准两缸的从动链轮标记，将配气凸轮装好。而不是对完一缸对二缸，很多人都有这样的误区，其实都是T1，T2概念引起的。
进行配气正时安装时，首先转动曲轴，使第一缸活塞处在压缩行程上止点，即超越离合器上标记T1对准箱体上的缺口。再安装一缸和二缸的凸轮轴和从动链轮。
安装时，从动链轮上的标记“1.I”和与缸头的剖分面对好。一缸装好后，不要转动曲轴，即在T1对准标记的情况下安装二缸的凸轮轴和从动链轮，同样将从动轮的标记对准缸头剖分面。注意MC15E从动链轮只有一条线，和缸头对齐即可。
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