鲁达 去年最热闹的时候，三阳DGR收获了大多数运动份子对踏板车的选择。的确，从性能、动力乃至颜值上，它都有充分理由夺爱。
但在今年，光阳终于再度发力，让国内的运动踏板市场不再是一“车”独大。全新KRV180相比光阳此前的产品，仿佛将品牌带入了新时代，传承顶级车款的PTM传动系统也让它成为同级的唯一。
上个月初，光阳在大陆地区公布了CKD的KRV180两个版本的售价：ABS版 2.78万元、ABS+TCS版 2.98万元。本次试驾车型为TCS版。
对于这款车我想很多人最憧憬的是它的动力，恨不得希望它是给油就抬头那种，但实际上让各位意外了。KRV180搭载的这台发动机偏向高转输出，必然在起步阶段的动力呈弱势，并且还不及很多150cc级运动车型，但这并不是它的缺点。
动力特性的不同，成就每台运动型车的性格，KRV180动力就是拼直线、拼尾速的那种。
尽管在初段的动力并不出彩，但转速升至5000rpm后，动力的延展非常长，以至于想要快速达到100km/h对它而言就是洒洒水，但如果想要120km/h再往上加速，就有些耗时间了，但相比很多主打舒适的200cc级踏板，还是要更动感一些。
不过高转速换来的动力很香，但随之而来的还有明显的震动感受。因为采用了发动机中置和PTM传动系统，这就导致它传递到踏板的震动，要比常规踏板车要明显的多，脚底板能清晰感受到发动机转速的变化。
既然对舒适度有很大影响，为何光阳还要采用这种布局？这就要说KRV180另一个且突出的优势了。
PTM传动系统可能大家听着比较陌生，它使用了AK550和TMAX560同样的传动结构，这样大家是不是有些印象。不同于常规踏板将传动箱放在后轮左侧，中置的发动机与传动布局，用外置皮带将动力从中央传递到后轮虽对动力没有多大影响，但是整车的重心和后避震簧下重量却有很大变化。
前后配重因此得到了最优化，快速过弯时没有头轻脚重的感觉，而且在绕桩过程中，整体的随动性很强，能感觉到很放心的车架刚性也能体验到轻松的随动性。
图为封闭道路
听着似乎很好驾控，不过它并不是一台刚上手就能骑通透的车，正因为与绝大多数踏板车不同的配重，让它在过弯和转弯的那种犀利感接近于挡车，有些时候还会产生错愕，需要稍稍的花费一些学习成本。
所以对于KRV180我觉得它的强势在于操控，而在动力方面需要花费一些改装的精力。通过台媒了解到，或许是因为要保证品质和耐久的因素，在售的KRV180比早期的工程车在动力上削弱很多，实际上这台发动机可以挖掘的潜力还是很大的，通过改装硬件和ECU的刷写，一定会让它的动力有个大转变。
如果后期对这台车有更高运动诉求（比如用这台车跑赛道）的车主，前避震可以升级阻尼硬一些，原厂避震比较偏向舒适一些， 遇到路面的不平和重刹车时，避震的缓冲效果还是很明显的，街道弯道和山路都没问题，但如果跑赛道或是重度压弯需求，还是需要后期提升。
就总体而言，KRV180原厂具有很好的底子，个人感觉光阳在它身上专注运动的特性已经超过了日常的代步需求，在同级车型中绝对算是耐看又能打的那位。
从KRV180身上，我不光看到小排量踏板阵营战又加入了一位运动强将，同时看到了光阳的觉醒。它的来临让我想到早期弯道情人的战绩，光阳在运动踏板市场被动了很长时间，这一次终于要再开始大展拳脚了。