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踏板车回油会咔咔响、踏板车给油有异响…

作者:峰仔

图片:佳文

如果你有15万元的预算用来购置一辆摩托车,你会如何选择?我想大多数人在看到这个问题后,一定会横向考虑到同等价位的汽车。尤其是在汽车终端价格普遍下探的国内市场,以这个预算选购一辆合资品牌的紧凑级轿车已经是件很平常的事了,甚至部分同品牌的中级轿车也不再“高不可攀”了。

返回来再说摩托车,10万元以上,你所接触到的各类街车、跑车、巡航车等等车型,一眼望去,基本被进口品牌覆盖,造型、品质、做工已经不再是消费者所担心的重点,而动力、操控、娱乐性则成为买家越来越重视的指标。那么,你有没有想过以这样的预算购买一辆踏板车呢?

闲话过后进入正题,先请出今天的主角,两头算不得憨厚的“大绵羊”。前者是刚发布不久的全球首发车型光阳AK550(以下简称“AK550”),后者是大家非常熟悉的,于2011年正式上市的宝马C650 GT 2016款(以下简称“C650 GT”)。

外形:光阳AK550锋芒外露

宝马C650 GT沉稳保守

选配偶看颜值,买东西自然也不能免俗。两辆车放在一起多少还是会感受到一些时代感,说AK550线条犀利,造型流畅这些褒奖的话一点不为过,但要想以此为说法掩盖C650 GT稳重憨厚的形象则显得有些不负责任,无论如何,C650 GT也是一款上市7年的车型了,这个造型在小改款中经过不断雕琢,如今看起来依旧设计感十足。

光阳可以说是踏板摩托的领军品牌,而宝马更不需多言,无论汽车还是摩托车都可称霸一方。两辆车的工艺都值得称道,但在配置却有着各自不同的特点。

配置:光阳AK550重在科技 配置丰富

宝马C650 GT强调舒适 设计讲究

走近AK550,甚至会让人有些兴奋,你会发现它的车头已经被浓浓的科技感笼罩。如果说LED大灯组、日间行车灯带都不算新鲜配置,那么,高度集成的无钥匙系统和noodoe车载互联系统足以将B格拉向制高点,而这些配置除了LED尾灯和转向灯之外,在C650 GT上是无法找到的。

无钥匙系统如今已经不足为奇,设置在摩托车上也并非首例,这里就不多赘述了,但光阳自主开发的noodoe车载互联系统倒是可以聊上几句,仪表盘中间的圆形LED屏幕正是这套系统的显示窗口,分辨率很高并且反应速度迅速,假设在高速骑行过程中查阅,眼到手到,减少了不少停留在屏幕上等候的时间,对行车安全也是有很大帮助的。

noodoe车载互联系统的功能十分齐全,简单来说,它更像是一部智能手机,电话、娱乐功能、导航(按要求提示附近的加油站、餐厅等),就连你喜欢的照片也可上传到系统做成屏幕背景,而这一切只需拨动车把上的控制按钮即可完成。

称赞了这么多AK550的科技配置,没办法,谁让它走在了摩托车互联网的前沿呢。C650 GT虽然在这些方面吃了亏,但在乘坐舒适性上力挽狂澜,扳回一城。前面提到,两款车都秉承了优秀的制造工艺,车把的握感以及控制总成的手感一流,功能方面,两车都体贴地标配了“冬季福音”手把加热功能和风挡,可以看到AK550的风挡面积巨大,但C650 GT的可电动调节的风挡更加人性化。

虽然是GT车型,但C650 GT对舒适性的要求并没有松懈,你会发现宽大柔软的车座如真皮沙发一般,充分考虑了驾驶者和乘客的感受,尤其是车座中部为驾驶者准备的小靠背,相比AK550的尺寸大出很多,并且具有一定的包裹性,急加速时会明显感受到靠背对腰部的支撑,另外在倒车时,双脚和臀部一起发力,可以节省不少体力。落差很大的阶梯式车座也会提供更好的乘客视野。

储物空间方面,两款车打成平手,车把下方都各自设计有两个储物盒,就连位置都一样,座下储物空间也相当,两顶全盔可以轻松放入。C650 GT座下储物空间内部的造型更加规整,在最大有效容积方面更有优势,值得称赞。

驾驶:光阳AK550表里如一 酣畅淋漓

宝马C650 GT刚柔并济 能文能武

回归到摩托车的本质,一定还是要看它的动力和操控。动力部分,两款车有着近乎相同的,略带“分裂”的性格。选择踏板车的人市区通勤一定占了不少比重,过于灵敏的油门响应无疑会增加骑行的负担,而这两款车考虑的都非常周全,油门的前1/3行程几乎不会让你意识到他们的排量可都是超过500毫升的中量级车型,缓缓地加速甚至会感到有些“肉”,但当你需要暴躁一下的时候,它也会豪不吝啬地激进起来,将你推向前方。

性格虽然相近,但毕竟血统不同。C650 GT搭载了实际排量为647毫升的并列双缸水冷发动机,最大功率在每分钟7500转时可达到60匹马力,每分钟6000转时输出66牛米的最大扭矩,传动系统为链条传动;AK550搭载的同样是一台并列双缸水冷发动机,只是排量略小,只有550.4毫升。53.4匹的最大马力输出于每分钟7500转时,55.6牛米的最大扭矩会在每分钟5500转时爆发,与之匹配的是踏板车上普遍的皮带传动。

虽然从账面数据上看,C650 GT的优势比较明显,但是结合261公斤的车重,较AK550的226公斤相比,之前的优势则变得暗淡。在加速体验上也证实了这一点,AK550的加速更加轻盈畅快,行驶质感也足够上乘,发动机、排气声浪,以及回油那一刹那发出的声音,都营造了令人愉悦的高级感。

C650 GT虽然受到车重的影响,但也没有想象中不堪,毕竟体内流淌的是宝马的血液,运动基因不容小觑,链条传动在踏板车中并不常见,或许是设计之初考虑到它过大的扭矩,采用链条传动会更可靠。只是在急加速过程中,传动系统发出的声音算不上动听。

再来说说两款车的操控。正如前面静态所讲,C650 GT的乘坐感受比AK550更舒适,已经说明两车的定位还是有比较明显的针对性的。C650 GT兼顾运动与舒适,更有一种四平八稳的感觉,当然,快速过弯时,硬朗的悬挂依然会让人信心十足。AK550则更注重性能,舒适性虽不至于说“牺牲”这么严重,但坐上去就会感受到一股战斗的气息。另外,AK550的动力总成是固定在车架上的,和我们熟知的跨骑车相同,这样的设计极大地减轻了非簧载质量,令后悬挂的动作更加灵活,对付颠簸路面也更显从容,能始终保持后轮贴地,增强了高速骑行时的信心。

跑得快、跑得爽,还要站得住。虽然两款车的取向有所差异,但总归性能都不含糊,强劲的制动力显得尤其重要。C650 GT前制动系统为双钻孔盘配日清对向4活塞卡钳,后制动系统为单钻孔盘配日清单活塞卡钳;AK550则搭载了前双钻孔盘配Brembo对向4活塞卡钳,后制动系统为单钻孔盘配单活塞,只是没有发现品牌的标识,但两款车均标配了ABS系统,制动效果都可给驾驶者足够的信心。

编辑总结:

按照常理,既然是对决一定要分出个输赢,但光阳AK550和宝马C650 GT两款高端踏板摩托车让我并没有很强的意愿去深究到底谁最厉害,反而,会让我更想探寻它们各自的魅力。AK550时尚的造型以及丰富的电子设备最让我心动,澎湃的动力和灵活的操控让我获得更多骑行的快感,C650 GT稳重的造型和舒适的乘坐感受,会让我很乐意骑着它周游四方。那么,如果我就是那个有15万元预算购买踏板车的那个人,我想,光阳AK550或许会是我的菜,而且116000元的售价,也要比宝马C650 GT的136000元更实惠一些。

车型提供:北京清风顺源摩托车销售中心


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责任编辑: 鲁达

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