鲁达 2021年，纯电动车市场又将迎来一系列新产品。随着技术发展，越来越多的电动车，都支持一种驾驶模式--「单踏板控制」，据个人观察，比例不低于50%。
先简单介绍一下「单踏板」到底什么意思，
1. 单踏板不是只有一个踏板的意思，而是油门刹车都有（这句话多余但是有必要）；
2. 在大部分情况下驾驶员可以通过只控制油门踏板，就完成车辆的加速、减速等一系列操作；
3. 紧急制动，需要通过踩下制动踏板完成。
好处呢？
1. 在拥堵路况，减少踏板切换的次数，缓解驾驶疲劳；
2. 增加回收的能量，提高电动车续航。
而昨天恰好看到这么一篇文章，忍不住想从工程师的角度，跟大家分析一些技术内容。
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仔细看了这篇文章之后，我都不确定这位编辑自己写的东西，能不能说服自己。
槽点1
松油门可以被理解为驾驶员希望减速，但是只靠是否松油门这个"开"和"关"的一维变量，汽车无法理解你需要多少减速度，是该紧急刹车还是柔和地滑行减速。如果你希望紧急刹车但是不小心松油门的速度慢了些，被理解为只是中度刹车，这个时候你该如何补救？难道要重新踩一次油门么？但是，一方面这只是辅助制动，很多时候驾驶员还是需要踩刹车的。
如果需要急刹车，那自然是把脚放到制动踏板上了。在这个过程中，第一步，当油门松开的过程中，制动能量回收就会起作用，这时候车就已经开始减速了；第二步，踩下制动踏板，这时候机械制动也起作用了。
对于弱回收的电动车或者没有回收的燃油车来说，只有当踩下制动踏板的时候，制动才真正工作，车辆才真正开始减速。
所以在刹车的时效性上，两者可以说是伯仲之间。
正经说说单踏板的设计吧。在需要减速的工况，单踏板的设计逻辑是这样的，
1） 轻度刹车---轻抬油门，不完全松开；
2） 中度刹车---完全松开油门；
3） 紧急刹车---完全松开油门，并且踩制动；
槽点2
松油门可以被理解为驾驶员希望减速，但是只靠是否松油门这个"开"和"关"的一维变量，汽车无法理解你需要多少减速度，是该紧急刹车还是柔和地滑行减速
这点完全是无稽之谈---他并未理解单踏板设计的初衷，而是把减速这一件事都交给了车。而实际上，油门的开度，也能控制减速的轻重缓急。油门踏板抬得越多，越快，制动回收就越强。
以宝马i3为例，踏板输出特性是这样的
可以看出，在不同的速度下，Coast（就是维持车速）的踏板位置也是不同的，车速越高，位置越深。换句话说，只要油门的深度小于当前的这个平衡点，车辆就会减速，减到新的平衡车速。
所以，想缓慢制动，就抬一点油门就好了。只是这个特性，需要学习一下，但是不要低估了大脑，人没有那么笨。
槽点3
此外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为若想维持一个匀减速的状态，必须要精准地控制"油门"力度，否则车开起来就是一顿一顿的。如此一来就变成"大脚油门到大脚刹车"的驾驶状态，无论从舒适性，还是从效率的角度看都是不聪明的做法。
所以普通车主单靠指这种单踏板操作能覆盖所有的驾驶环境和工况，基本上是不可能实现的。
维持一个均匀的速度，需要精准控制油门，的确是这样的。但是这点，对于燃油车，也同样适用。君不见有多少新手，开油车也是忽快忽慢让人晕车？
i3，Leaf，这些卖了10来年的电动车，都支持单踏板模式，这些经过市场检验的技术，恐怕并没有这篇文章所说的这么差劲。即便是现在被捧上神坛的特斯拉，依旧支持单踏板模式。
显然，这位作者用了一些夸大的修辞手法，来贬低单踏板技术方案。其实对于大多数人，通过几个小时的适应和摸索，就能够控制这种单踏板的方式。
希望通过上面的科普，能够打消大家对于单踏板的顾虑，这是一种缓解疲劳，提高续航的成熟的技术，消费者大可不比谈单踏板色变。
车企在设计的时候，给与驾驶员不同选项，其实是对驾驶员更友好，考虑到不同人的驾驶习惯，但是实际上在市区堵车的时候，只要掌握好「脚法」，单踏板的驾驶体验是要远远好于传统的方式的。
更重要的是，评价一项技术的好坏，人云亦云是万万不可取的，自己体验，才是王道。