鲁达
1一、发动机不能启动及启动困难
1．不能启动且无着车的征兆
这里指起动机完好的情况下，既有油又有电，起动机能够带动发动机运转，但怎么也启动不了的故障。
常见原因有：
点火系统不点火、点火正时失准；喷油器不工作或工作不良、冷启动喷油器不喷油、喷油压力过低、喷油器堵塞或漏油、喷油控制信号不良；燃油泵不工作；进气系统漏气；汽缸压力过低等。其他原因还有：保险丝熔断；无高压火（例如点火线圈损坏）；汽油泵工作不正常或堵塞严重、单向阀关闭不严、汽油泵线路短路或断路、汽油泵继电器或主电器有故障（例如触点烧蚀）；三元催化器堵塞；燃油压力低、燃油不进缸等。
电控方面原因：
分电器有故障，例如信号线断、霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发生器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等；电子点火控制器的故障（无分电器车辆）；压力传感器有故障（例如内部短路）；喷油器没得到开关的脉冲信号（ECU搭铁不实）；燃油压力调节器有故障（例如内部膜片破裂）；曲轴位置传感器有故障，例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或者转子掉齿等；ECU有故障，例如搭铁不良、接地线断路、内部短路、电路击穿等；装配失误，例如油压调节器进油管接成回油管、两个曲轴位置传感器插件插反（有的车有两个曲轴位置传感器）、凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。
对于电喷发动机不能启动故障，一般是突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。对于带有防盗系统的发动机，必须在判定防盗系统不起作用的条件下，再按以下步骤来检查：
(1)检查高压火花。若有高压火，说明曲轴信号、凸轮轴信号、点火正时、喷油正时都没有问题。若没有高压火，可能是点火线圈损坏或者正时齿带断裂。若高压火不强烈，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。
(2)检查油路。判断燃油系统是否供油，可拆下火花塞检查。从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油或供油过多。若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力。若燃油压力过低，应对汽油泵、燃油压力调节器、空气流量计进行检查。最后再检查喷油器工作是否正常。
(3)检查和调整点火正时或配气相位。如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。有时发动机不能启动是由于配气相位发生问题而造成的。
不能启动故障的检查和排除的具体程序是：
(1)进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。如有，可按显示的故障代码查找故障部位。
(2)检查熔断丝盒。重点查EFI、IGN等熔断丝是否熔断。
(3)启动时，闻排气管废气。如没有任何汽油味，供油系统故障的可能性较大；否则，点火系统故障的可能性较大。
(4)高压试火。从分电器上拔下高压总线或从缸体上拔下高压分线，让线端部金属距离缸体5-6mm，启动发动机，观察高压线端有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，说明点火系统有故障。
(5)点火系统的检查。打开点火开关，检查线圈低压线路。如曲轴位置传感器无信号产生，应检修该传感器，如有信号产生而IGT无信号，则ECU有故障；如IGT端有信号而IGF端无信号，则点火器有故障。
(6)查点火正时。如果点火正时相差太远，发动机将无任何启动迹象。
点火正时的检查方法：
①将正时灯与发动机连接；
②发动机怠速运转；
③用跨接线将诊断座上的端子TE1与E2连接；
④用正时灯检查点火正时，应为上止点前10°；
⑤脱开诊断座上的跨接线，用正时灯进一步检查点火正时，正时记号在10°的每侧移动量不得超过5°。如果点火正时不对，应检查调整。有些车型在分电器上有调整螺钉，可拧松该螺钉，左右旋转分电器可改变点火正时；否则应检查凸轮轴与曲轴的装配关系，如正时皮带是否装配正确等等。
(7)油路的检查。应能听到燃油泵工作的声音，用手握住进油管时，应能感觉到油管中油压的脉动，否则燃油泵有故障；如果燃油泵能运转而油压偏低，说明油压调节器有故障。
(8)喷油器的检查。用示波器检测每个喷油器接线两端是否有电脉冲。如果没有，应检查控制电路部分；如果有，应拆洗喷油器。可用检测仪器对喷油器进行清洗及检验。
(9)检查汽缸压缩压力。如上述检查均正常，则应进一步检查发动机汽缸压力。若汽缸压缩压力＜0. 8MPa，则说明发动机机械部分有故障。
22．启动困难
发动机启动困难是指启动发动机时，起动机能带动发动机按正常速度旋转，有明显的启动征兆，但不能启动，或需要连续多次启动或长时间转动起动机才能启动。冷车难启动指冷车启动时要启动几次才行，而热启动时一次启动即能完成，其根本原因是混合气稀或过浓。发动机维修微信号：fadongjiweixiu
常见的故障原因有：喷油器不喷油或雾化不良；水温传感器故障；燃油压力过低；进气管积炭；进气系统漏气；怠速控制阀故障等。
冷车难启动可按以下顺序检查：
(1)进行发动机故障自诊断，检查故障码。如有，可按显示的故障码进行修理。影响发动机启动性能的部件一般有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。
(2)检查高压火花。若总线火花太弱，应检查蓄电池电压是否正常。若正常，应更换高压线圈；若总线火花正常而分缸线火花较弱或断火，说明分电器盖、分火头或高压线漏电。将分电器盖扣于机体上（搭铁良好部位），用螺钉旋具插入分电器盖各高压线孔，将中心高压线线头对准螺钉旋具金属杆部分且离开6-8mm，然后启动发动机。如该间隙下跳火，说明分电器盖漏电。检查分火头是否漏电，可将分电器上中心高压线拔下，拆下分电器盖，将中心高压线头对准分火头且离开6-8mm，然后启动发动机。如在该间隙下跳火，说明分火头漏电。
(3)检查空气滤清器。若滤芯过脏堵塞，发动机也难启动，可拆掉滤芯后启动发动机，如能正常启动，则应更换滤芯。
(4）检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，如在流量计的后面漏气，将使混合气过稀，严重时发动机无法启动。应检查流量计后面的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，曲轴箱通风软管是否接好。
(5)检查燃油压力。若油压偏低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。
(6)检查点火正时。方法与前述相同。
(7）检查火花塞。火花塞间隙应在0.8-1.2mm之间。若火花塞的表面有大量的汽油，说明汽缸中有呛油现象。此时，应将全部火花塞拆掉，断掉喷油嘴电路，将节气门全开，启动发动机几次即可。如果仍出现呛油现象，应拆卸喷油嘴，检查喷油嘴有无漏油。
(8)检查空气流量计。如果空气流量计没有空气流量信号输出，发动机将无法工作。应查看空气流量计本体有无开裂、测量板是否有卡滞、转轴是否松旷等。如有上述不良情况应更换空气流量计。若无，应用万用表测量空气流量计各端子间的电阻及输出信号是否正常。如不正常应更换空气流量计。
(9)检查水温传感器。水温传感器无信号输出或输出信号不准确，将影响发动机ECU对喷油量的修正，造成混合气过浓或过稀，使发动机不能启动、运转不平稳、停转或间断运转。水温传感器的好坏主要通过检测其不同温度时的电阻值，看是否符合规定值来确定。
(10）检查冷启动喷油嘴及汽缸压缩压力。启动发动机，用示波器检测冷启动喷油嘴接线端是否有脉冲。若无，应检查冷启动喷油嘴控制电路；若有脉冲，应检查喷油嘴是否堵塞。检查汽缸压缩压力应不低于0.8MPa。
3二、发动机经常或有时失速（转速忽高忽低）及工作不良
1．发动机经常或有时失速
检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气孔相通。热车时则应在弹簧的作用下关闭。检查电子控制单元输入输出插接件是否良好。启动加浓阀能否在热车时关闭，最后检查进气温度传感器是否工作正常。
发动机中等转速下匀速运转出现转速波动时，应按以下顺序进行检查：①进气系统的密封。②电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头。③发动机电喷系统的线束各接头。④空气滤清器、空气流量计。⑤冷却液温度传感器。⑥汽油滤清器、汽油压力、供油量、压力调节器、喷油器。⑦进气温度传感器、ECU接口上各端子。
2．发动机工作不良
(1)高速性能差。首先检查节流阀开关位置是否合适对中，再把压力表接在供油管道上测试供油压力，压力应为147.1kPa。当压力过低时，应更换油压调节器。如压力正常，则检查喷油器触发系统功能是否失调及各传感器工作是否正常，并清理导线和插接件，传感器有问题时应予以更换。
发动机高速运转出现转速波动时，应按以下顺序进行检查：①电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头。②电喷系统的线束各接头。③冷却液温度传感器。④主继电器、汽油泵继电器、各继电器、熔丝。⑤节气门位置传感器、喷油器。⑥空气流量计、爆燃控制。⑦ECU接口上各端子。
(2)耗油量过大。首先检查各真空管是否泄漏，然后检查进气温度传感器是否失效或接头是否短路。进气温度传感器装在空气流量传感器上，可测试其传感电阻，如不符合规范，则应更换；若是接头短路，则应清理或更换，最后再检查启动加浓阀是否不能关闭。
发动机油耗过高时，应按以下顺序进行检查：①空气滤清器。②活性炭罐电磁阀、废气循环电磁阀。③冷却液温度传感器、节气门位置传感器。④汽油压力、供油量、压力调节器。⑤发动机电喷系统的线束各接头。⑥空气流量计、喷油器。⑦ECU接口上各端子。⑧进气温度传感器。
4三、怠速不良
怠速不良的故障特征是，发动机可正常启动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。怠速的转速与发动机温度及负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。
1．怠速太低
怠速太低的原因有：怠速控制阀故障、怠速空气通道堵塞、节气门位置传感器信号不正确、空气流量计或进气压力传感器信号不良、氧传感器信号错误、油压过低、喷油器故障、点火正时不正确、真空管插错、点火系统故障、开关信号不良、废气再循环阀故障、ECU故障和发动机机械部分故障等。
怠速过低一般按如下顺序进行检查。
①检查有无故障码，若有，应按故障码内容检查。②检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和嫩油蒸发控制系统有无漏气。
③检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向（动力转向开关接通）、或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。
④检查燃油压力是否过低。
⑤检查空气流量计（或进气歧管压力传感器）信号是否正常。
⑥检查空气滤清器。
⑦检查汽缸压缩压力。
⑧检查调整气门间隙。
2．怠速过高
发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速过高。怠速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。若进气系统由于某种原因造成进气量过多时，控制系统会根据进气量配置相应数量的混合气，使怠速升高；燃油喷射系统因喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。造成怠速过高的原因有进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空泄漏、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。故障分析与排除：节气门不能全闭，将引起怠速过高。检查节气门转动轴是否有卡滞现象，如有，应拆检节气门体，重新调整怠速。进行发动机故障自诊断，按故障码进行修理。检查附加空气阀，热车后，附加空气阀应关闭，如不关闭，将使怠速过高。可用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如转速下降，说明该阀不能关闭，应检修。检查水温传感器，测量其阻值是否符合规定；用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀漏气，使发动机进气量过大，应更换通风阀。
3.怠速不稳与喘车
怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，转速表指针快速摆动。怠速喘车的特征是发动机转速忽高忽低，汽车起步或加速时抖动厉害，加速困难。怠速不稳的原因主要是混合气过浓或过稀，燃烧不完全，如：发动机缺缸（某缸无高压火，点火能量小，喷油器不喷油，雾化不良，该缸压缩力过低等）。点火高压低，能量小，高压线漏电。燃油系统油压过低，喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡。传感器信号不正确使发动机控制电脑控制喷油信号与实际工况不匹配。废气排放控制系统故障。发动机机械部分和真空漏气等。造成怠速喘车的原因与怠速抖动不稳类似，但怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭，是发生怠速喘车的主要原因。另外，某传感器信号不良，或某部件发生故障，由于信号大小不同，部件损坏位置或损坏程度不同，可能造成怠速过低、过高、或不稳，也可能造成怠速喘车。
故障分析与排除：
①底盘故障。当变速器处于空挡时，发动机工作正常，故障原因可能出现在底盘。首先，离合器打滑可能造成汽车起步或加速时抖动；其次，制动器拖滞同样易造成汽车抖动。
②进气系统漏气。检查进气软管是否破损，接头是否松脱，废气再循环系统EGR阀是否不能关闭等。
③空气滤清器是否堵塞。
④燃油压力是否偏低，如果偏低，应分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵。发动机维修微信号：fadongjiweixiu
⑤检查喷油器是否有堵塞现象。
⑥检查点火系统。检测点火正时是否合适，高压火花是否弱。如果弱，应检查点火系统是否漏电；火花塞电极间是否有积炭；间隙是否合适；是否会出现缺火现象。
⑦是否有个别缸不工作。
⑧检查电子控制系统的各传感器。如空气流量计、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。
5四、进气管回火和消声器放炮
1．进气管回火
发动机工作不正常，迅速增大节气门开度时进气管回火，发动机无力。
故障分析与排除：
①进气系统漏气。造成混合气过稀，燃烧速度减缓，在进气门打开时仍有气体燃烧，容易引起进气管回火。②点火时间过早。在进气门仍未关闭的情况下，混合气已经开始燃烧，容易引起进气管回火。
③喷油压力偏低。如果油压偏低，将引起喷油量减少，造成混合气过稀，引起进气管回火。应检查燃油压力调节器、燃油滤清器或油路是否堵塞、检查燃油泵的工作情况。
④喷油器工作不良。检查喷油器燃油雾化、喷油量、滴漏情况，以及喷油器的开启电压值。
⑤检查冷启动喷油器，如该喷油器不工作，将使发动机在冷启动时回火。应检查该喷油器线束端电压以及温度时间开关等。
⑥电子控制系统的检查。包括检查空气流量传感器或歧管压力传感器、水温传感器的电阻值、进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器等。
⑦检查火花塞是否有缺火现象。
⑧蓄电池电压是否正常。
⑨进气门是否密封良好。
2．消声器放炮
发动机工作不正常，排气管放炮，发动机无力。
故障分析与排除：
①检查点火时间，如果点火时间过迟，将使排气行程排出的废气在排气管中继续燃烧，引起排气管放炮。②用喷油器校验器检验喷油器是否有滴漏现象，如有，应予更换。
③检查冷启动喷油器是否有不正常供油现象，是否有滴漏现象，如有，应予更换。其次应检查温度时间开关工作是否正常。
④检查燃油压力调节器。如压力偏高，易引起排气管放炮。
⑤检查电子控制系统的各传感器。包括检查空气流量、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。
7五、发动机动力不足、加速不良故障
发动机动力不足，指的是发动机无负荷运转时正常，负荷运转时加速缓慢，上坡无力。踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，甚至转速不升反降，踩到底时车速提不高。
1．原因：
燃油系统油压过高或过低、喷油器喷油不良、传感器信号错误、点火高压低、能量小、点火正时不正确、汽缸压缩力低、排气管堵塞等。 在电喷发动机上出现加速迟钝，主要原因是三元催化装置的阻塞和排气时背压过高。因为三元催化装置是用镀有铑和铂层的微孔陶瓷构成的。发动机排出的废气通过这些小孔排出，随着轿车使用时间的延长，废气中的碳粒和含铅燃油中的铅堵塞了这些小孔，造成排气阻力明显增加，从而加速不良。发动机维修微信号：fadongjiweixiu
2．加速不良的检查
①检查空气滤清器。如果堵塞，进行清洗或更换。
②检查燃油压力。怠速时燃油压力约为3OOkPa，加速时应能上升5OkPa左右。若油压过低，检查汽油滤清器、喷油嘴以及油压调节器或汽油泵的情况，应进行清理、更换或修理。
③自诊断有无故障码。如有，按故障码进行修理。
④测量进气管真空度。怠速时真空度应≥66.7kPa，如真空度太小，说明进气系统有漏气，应检漏。
⑤检查点火正时。怠速时点火提前角应为10°-15°左右，加速时应能自动加大到20°-30°。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
⑥拆检火花塞、高压试火。如跳火不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不良。
⑦检查节气门位置传感器。对于开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合，节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。对于线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，如有异常，应修理或更换。⑧检查空气流量计或歧管压力传感器。如有异常，应修理或更换。检查水温传感器，其温度变化阻值应随之变化，否则应更换。
⑨检查节气门。将加速踏板踩到底，如节气门不能全开，应调整。
⑩检查蓄电池电压、汽缸压力。如异常应修理或调整。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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