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为什么一些踏板车?非常热衷于后单减震器,真的是在偷工减料?

对于喜欢踏板车的摩友而言,这是一个比较常见的现象,毕竟现实中会有很多的踏板车都会采用单减震器,并且从常规的理解来看貌似双减震器会更合理,这是否意味着,一些装配有后单减震器的踏板车,就是在偷工减料呢?

首先值得说明一点的是,任何的车辆设计都有它自身的理由,而摩托车的减震形式也一样。踏板车单减震器的好处就在于,拆卸后轮会比较容易,但当减震的规格达不到要求时,就会严重影响减震器应有的作用,甚至于在后期的使用中,还会出现歪屁股的现象。

所以我们就会看到一些主流的小排量车型,会更热衷于单减震器的操作,而一些“杂牌”的小踏板,则会不惜余力地装配双减震器。这就使得一些车友认为,有些车型开始偷工减料啦!

但事实上对于这些小排量的踏板车而言,以它自身的悬挂结构和车辆特性来说,只要减震器的性能达标,单减震器完全够用,后期不会有任何的不良影响。

因为我们要知道,踏板车的车架不同于其它种类的车型,它的发动机在一定程度上充当了车架的一部分,代替了其它车型的摇臂,实现了小白摩友理解中的“单摇臂”。

这就使得这类车型如果想加装双减震器,就需要额外的再装配一个辅助摇臂(也可以称之为减震托架),如果这个辅助摇臂的强度和设计达不到,衬托减震器的作用,它基本上形同虚设,我们所看到的,无非就是多了一根减震器。

而这类车型多出来的减震器只是一个数量上的增加,它的成本还没有主流厂家一根减震器的高,并且它所采用的辅助摇臂,也不具备真正意义上的支撑作用,更多就是一个软连接,只不过看起来会比较结实罢了。

所以一些主流的小排量踏板车,采用后单减震器的设计,并不是简单地在偷工减料,而是它单根减震器的性能,就可以满足当前车辆的需求。

而一些中大型踏板车采用后双减震器的原因,在我看来主要就在于,单根减震器已经无法满足这类车型的使用需求了,毕竟这类车型的自重已经大大提升,载人负重的需求也会比较强烈,对于舒适性的要求也会比较高。

并且它辅助摇臂的设定会更加合理和科学,再加之这类车型的刹车,也已经从原来的内置鼓刹,变成了外漏的碟刹,这就使得这类车型必须在辅助摇臂上下足功夫,如若不然就会影响车辆的刹车性能。

所以说一些实用小踏板采用单减震器,最主要的原因并不是偷工减料,而是它一根减震器的功能就可以满足车辆对于支撑和过滤的需求,而中大型踏板车则不采用这种设计的原因,在于单减震器已经无法满足它的需求了,并且它的基件也会更容易满足安装双减震器的标准。

总而言之,当一项设计被多款车型大量应用时,它就是合理的,而踏板车的单减震器也好,双后叉也罢,它的组合方式主要和车辆的需求有直接关系,所以控制成本的因素这里会有,但不至于会表现的直接偷工减料。

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责任编辑: 鲁达

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