鲁达 很多人对光阳雷霆王Racing King 180念念不忘，念这款车的强大动力和操控，175cc水冷四气门发动机，最大功率13KW/8250rpm，最大扭矩为15.7NM/6500rpm，在5年前基本是常规通路踏板、GY6动力的时代，雷霆王的动力是绝对碾压级的，功率高出一众国产150踏板车百分之四五十左右。当然也很感念雷霆王的感人价格，台湾原装引进，约38800元，你没看错，就是3.8万左右。
不知什么原因，大约在2016年，雷霆王在大陆市场就停售了。此后光阳在大陆市场的250cc以下小排量踏板，就没有水冷四气门发动机了。但今天光阳传承于雷霆王的Racing X150来了，光阳在该车发布会上曾明确说明，Racing X150不属于光阳赛艇系统，外观传承于雷霆王的运动休闲风格。
传承于雷霆王的运动休闲和动力
Racing X150的外观设计走的是运动休闲风格，但又融合了时下流行的鸟嘴风格，但它并不是一款ADV车型，其定位也是都市运动休闲风格，配备的轮胎也是公路胎，但胎纹稍偏深，厂方人员介绍说，Racing X150也略带一些非铺装路通过能力，后期动态测评中，我们也对Racing X150的非铺装路能力进行了测试，请关注后续动态篇。
车身侧面打的就是Racing X，而雷霆王英文名则是Racing King，弯道情人的英文名也是Racing，显然这是光阳运动踏板的命名范式。
外观上与其说Racing X150传承雷霆王，不如说是动力上传承雷霆王180的水冷四气门动力，这也是光阳首款150级别的水冷四气门踏板动力。该款发动机8500转时爆发最大功率为11.02kW，峰值扭矩在7500转时达到13.2N·m。这个动力目前在国内在售150主流踏板中处于什么水准呢？
功率比PCX150要高0.4kw，比排量更大的NMAX155、DRG158只弱0.1-0.2kw，不过比带混合动力的大阳V锐150要低0.9kw。这个动力水平目前在内150级距踏板中属于第一梯队。
整车配置
原厂配备的风挡，高度尚可，能挡住迎面吹响胸口的气流。面部的气流则无法挡住，日常骑行足够使用。
全车LED光源，带日行灯带，大灯需要打着发动机才能点亮。尾灯是多颗LED灯珠组合，造型颇具动感。
仪表为LCD全液晶正显炫彩仪表，颜色在右手把按键可调节，圆形加两个多边形表框组合，动感十足，仪表外有遮光罩，实测正午阳光下显示清晰。
手把按键做工不错，与赛艇350上的那套一样，是光阳专用，比市面上千篇一律的通用件好看有质感，按键手感也不错，右手边的按钮是液晶仪表的操作按键，同时配备了双油门拉线，提升了安全性。
标配无钥匙启动系统，手把中间盖子打开，里面还隐藏了一个UBS接口，“顺便”解决了UBS接口的防水问题。
采用前置油箱，可以带来更好的操控性，有些不足的是油箱容积偏小，只有6.8升，是几款竞品中油箱容积最小的。右侧手套箱可以放入一些手套等零碎小物品。
座垫有明显的阶梯起伏，驾驶者位置的座垫明显下沉，降低了座高，座垫高度为780mm，同时离地间隙也较高，达到了135mm。
身高170以下的只能前脚掌着地。
前置油箱扩大的座桶容积，放一顶3/4盔绰绰有余，还有空间放雨衣，但放全盔就盖不上盖子了。
水冷器处于车辆正前方，不同于多数的侧置水冷器。正置水冷器的好处也很明显，可以受到迎面吹来的气流，骑得越快气流越大，水冷器时刻被动吹风散热，可以明显提升散热性。
刹车配备的是前单向双活塞卡钳（看起来三活塞，其实是双活塞），前260mm大直径浮动碟盘，后刹也是单向双活塞卡钳，220mm碟盘，标配博世双通道ABS。
前正立式套筒减震，后双弹簧减震。我们测评的是首批试装车，感觉减震调校明显偏软，当然厂方也有多个减震调校的版本，最终量产上市或有一定变化。
轮胎规格前120/70-13，后前130/70-13，可以看出胎纹比较明显，能略微兼顾一定的非铺装路。
带边撑歇火功能。
后续将推送这款光阳RKS150的动态测评体验，聊聊这款车的弯道、加速、油耗、制动、非铺装等。
光阳刚刚发布的官宣推文，这款RKS150已经在光阳京东旗舰店开始了预售，预售价格18800元，并赠送1086元的好礼，想率先体验光阳150级动力之王的，可以下手了。