鲁达 是的，绝大部分踏板摩托车，由于无级变速机制，动力传递都是采用的皮带，这套组合根据发动机转速的增减，会自动变化出各种不同的减速比，通过传动配置的调整，也可以更符合骑士所需要的加速状态。
而普利盘和皮带的组合也更符合条件，皮带传动相比于档车，所使用的链条传动来说，在清洁保养方面较简易，且具有噪声小、不用调松紧度、更换方便、传动平稳等优势，也诠释了踏板摩托车舒适、实用的定位。
但是，任何的事情都具有两面性，皮带设计也存在自身的优缺点，首先皮带传动易打滑，传动比不准确，其次就是抗热性差，抗过载能力差，易衰老，它的传动阻尼也大，特别是出现在冷车时，这些都是比较明显的缺点！
因此，一些踏板摩托车也是使用了传统的链条传动系统，比如一些超过500cc以上的踏板摩托车，都是二级传动，CVT箱负责变速，变速后二级轴再向后增加一根皮带或者链条进行后轮的带动，大排量踏板基本上都采用了链条形式，只不过一些车型链条材质是皮带。
例如，被称为踏板摩托车之王的阿普利亚-SRV850，就是采用了这种设计，阿普利亚SRV850采用了右置链条驱动后轮，最终传递虽然是链条，但是内部仍然是CVT，和普通踏板摩托车一样。