鲁达 年末将至，转眼间「坐享骑乘」已创办近半年，作为摩托车媒体里的“学龄前儿童”，感谢各位粉丝对我们浅知拙见的支持与厚爱。我们的原创内容一直以大排量摩托车评测为主，此次“年终巨献”，我们响应粉丝的呼声，选择更加“接地气儿”的踏板车进行测试，而且一测就是六台！
近几年复古风席卷摩托车界，而复古踏板摩托车在履行其代步本职的同时，更能在日常生活中彰显车主独树一帜的个性和生活态度。此次我们选择了市场上较为主流的六款复古踏板摩托车，其价格从1.88万元一直延伸至6.78万元。相信总有一款是您的“菜”，也希望我们的内容能为纠结于其中的准车主提供参考。
车型简介
标致Django150i
2015年标致在中国市场推出Django150i（以下简称姜戈）车型，成为了当时市场上仅有的几款复古踏板车型之一。加之标致品牌强大的影响力，充满法兰西浪漫情怀的圆润造型，相对亲民的售价，姜戈的市场保有量相对较高。此次试驾车型为售价1.88万元的运动版。
光阳Any Like 150
光阳作为台湾最大的摩托车制造商，其踏板摩托车的设计开发实力可达国际水平。合资厂商常州光阳在今年同步推出全新Any Like 150（以下简称Like150）车型，售价1.88万元，标配ABS系统，可谓诚意满满。（实拍车型风挡、护杠均为后期加装。）
Scomadi 150
全新诞生的英国品牌Scomadi & RA，其产品完全复刻经典的Lambretta（蓝美达）第三代车型，将英伦Mods文化演绎的淋漓尽致。电镀涂装的Scomadi150车型将于明年上市，预售价不超过3万元。（Scomadi150为工程测试车，动力总成与量产车型有较大出入，此次测评仅进行静态解析，不参加动态测试，敬请谅解。）
Royal Alloy 200
Royal Alloy作为高端系列，将Scomadi系列的塑料外壳升级为钢制外壳，增配LED大灯。Royal Alloy 200（以下简称RA200）也将于明年上市，预售价约为3.8万元。「坐享骑乘」有幸抢先对这款车进行全面评测。（RA200工程测试车与量产车型接近，此次测试将参与全部环节。）
Vespa Sprint 150
Vespa作为复古踏板摩托车的代名词，其产品可谓业界标杆，外观和性能都令人无可挑剔，当然优秀的产品也要花费更多的金钱，Vespa Sprint 150（以下简称Vespa150）售价3.4万元。（参与此次测评的Vespa150对外观、排气、避震等进行了改装，下文将详细说明。）
Vespa GTS 300 Super
Vespa GTS 300 Super（以下简称Vespa300），由于意大利原产致使税费高昂，其售价高达6.78万元。无论是售价还是排量都与其他车型相差较大，因此此次测评我们更多的是展示它的旗舰风采。（Vespa300也对外观、排气、避震等进行了改装，下文将详细说明。）
静态对比篇
灯光配置
姜戈大灯采用卤素光源，后尾灯为LED光源，厂家宣称其尾灯设计灵感源自经典的1933年款标致301汽车，极具辨识度。
姜戈还配备了U型LED灯带，亮度不高，在白天辨识度欠佳，夜晚便十分惹眼
全车LED光源作为Like150的卖点之一，将复古造型与科技感完美结合。
Scomadi150原汁原味的传承了Lambretta的外观造型，车灯同样如此，大灯为卤素光源，尾灯为LED光源。
RA200则全部升级为LED光源，照明效果更胜一筹。
Vespa150原厂前大灯为卤素光源，后尾灯为LED光源。试驾车改装了氙气大灯与LED熏黑后尾灯。
Vespa300灯光同样全部采用卤素光源，呆板无神的后尾灯与整体造型着实有些不搭。
车灯除了决定夜间照明效果之外，更对整体风格造型起到画龙点睛的作用。Like150不失古典韵味的同时，又兼顾科技感；反观Vespa则有些对不起售价，不过好在有大量改装件供您挑选。
仪表及按键
姜戈采用指针与液晶屏混合式仪表盘，液晶屏增添了气温显示，右侧手把配备双闪开关，非常贴心。
Like150仪表造型与Vespa极为相似，只可惜大陆销售车型没有配备Noodoe车联网系统，右侧按键也被同色塑料饰板代替。
光阳Noodoe车联网系统，可连接智能手机实现强大的自定义功能
Scomadi150由于工程测试车的缘故，我们无法点亮仪表。其配备一块单色液晶仪表，尺寸略小。
由RA200的仪表形式，我们大致可以推测出姊妹车型Scomadi150的样式。配备有转速表，且由于采用水冷引擎，RA200增设了水温表。
Vespa150的仪表仍然是家族经典样式，一直被模仿，从未被超越。
Vespa300车型的按键嵌入在饰板中，整体效果更加简洁，颇具大厂风范。增设了发动机熄火开关。
储物空间
姜戈钥匙上点缀由银色的标致Logo，十分精致。钥匙插进下方钥匙门向右旋转即可打开右方储物格，配备点烟器，可将手机驾照等杂物放入其中，上方挂钩按下即可弹出。
受日系踏板摩托车影响，Like150配备了类似的钥匙门锁闭功能。按住钥匙门旁边的黄色按键即可将其锁闭，通过钥匙侧面旋转开启。为车辆再添一道保险措施，但笔者一直对这种防盗措施的实际效果表示怀疑，反而开启时颇为麻烦。前储物空间非常大，按下储物格上的按钮即可开启，直接配备可充电的USB接口，免去了点烟器接口二次转接。
Like150同样配备挂钩，只不过移动到了座垫前方。
Scomadi与RA前储物结构完全一致，仅使用RA200进行展示
RA200的前储物格需要使用钥匙向左旋转开启，空间是所有车型中最大的，同样配备USB充电接口，随车工具也放置于此。
Vespa150按下钥匙门便可开启前储物格，空间较为一般，也没有配备充电接口。
得益于增长的体型，Vespa300的储物空间相比150有明显进步，测试车将手把加热控制器安装在这里，隐蔽且不影响美观。随车工具也被布置于此。遗憾的是同样没有看到充电接口。
通勤代步是踏板摩托车的本职工作，因此储物空间的大小以及便利性绝对是考量踏板摩托车的重要指标之一。姜戈与Vespa150储物空间较小；Vespa150没有配备充电接口，这么贵的车您都买了，那就再花点钱加装个USB电源吧。
座垫及油箱
姜戈运动版采用了单座设计，座垫十分宽厚，舒适感上佳，皮革缝线材质也颇具质感。
座桶空间较长，但高度有限，无法容纳全盔，半盔则完全没问题。
向左旋转钥匙门即可打开油箱饰板，内部配有油箱盖，容积为8.5L。
Like150采用红色皮革座垫，配色十分惹眼。
座桶空间是此次测试所有车型中最大的，但仍然无法容纳全盔，半盔完全没有问题。
Like150的电瓶布置在座桶后方，打开塑料盖板便可露出电瓶正负极，方便搭电，小细节非常贴心。
同样采用前置油箱，容积为6.5L，有些偏小。
Scomadi150采用了单座设计，通过侧方按钮可以打开座垫。座垫下方没有任何储物空间，油箱加油口直接呈现在眼前。这样的设计也是完全延续了Lambretta（蓝美达）车型的结构。油箱容积高达11L，相信它可以提供优秀的续航能力。
RA200采用双座设计，前方座垫由六个吸盘固定于油箱之上。油箱容积同样为11L。
Vespa150改装了单人座垫，必须在侧方插入钥匙才可开启，不够便捷。
欧系踏板车一贯座桶空间较小，Vespa150亦是如此，放头盔根本无望，更适合放车锁、车衣等物品。容积为8L的油箱也布置于此。
Vespa300的座垫更为宽大，通过前方的按键可电动解锁，不愧是旗舰车型。
座桶空间可容纳一顶半盔，后方为容积9.5L的油箱，油箱盖上的Vespa Logo十分精美。
座垫下方贴心的配备了防雨罩，以防雨水打湿娇贵的皮质座垫，细节之处彰显尊贵。
Scomadi向经典致敬的原始结构，换来了特立独行的外观造型，同时也牺牲了一部分储物能力，有得必有失；售价相对便宜的Like150凭借着合理的空间分配，贴心的细节设计，再一次给我们留下了非常好的印象。
座高及乘坐空间展示
由于许多厂家并没有提供官方座高数据，且踏板车实际落脚状况受车身宽度，骑士前后位置移动等多种因素影响，我们本着负责的态度不具体标明座高参数，而是给大家展示最直观的骑士正常骑行落脚姿态。体验者身高180cm，后座乘客身高175cm。
姜戈座高较低，但由于车身比较宽大，体验者尚不能全脚掌着地。
姜戈的乘客脚踏必须手动拉出，没有采用一按就自动弹出的，俗称“飞旋脚踏”。
运动版姜戈为单座设计，不提供乘客坐垫。但坐垫后方空间比较充裕，我们仍为大家展示双人乘坐空间。
姜戈在同级别中轴距最长，主要体现在踏板空间比较充裕，后座乘客并没有因此受益。另外乘客脚踏稍有些靠前，容易踢脏骑士的裤腿。
Like150俨然一副欧系踏板车的坐姿，坐垫较高，体验者双脚脚尖着地。
虽然整体造型、骑士坐姿神似欧系踏板车，但小细节还是像日系踏板车看齐，一按就能自动弹出的“飞旋脚踏”非常方便。上文提及的钥匙门锁闭功能也是日系踏板车上常见的功能。
Like150双人乘坐空间中规中矩，后座扶手为原厂标配。
Scomadi150座垫较高，会令骑士感觉车把较低，坐姿与现代踏板车有着明显区别。体验者脚尖着地，且双腿伸直，较于其他车型落脚明显要困难。此车为单座设计，不为大家展示双人乘坐空间。
RA200与Scomadi150感受完全一致。
双座版本的RA200配备了自动弹出的“飞旋脚踏”，非常便捷。
RA200的坐垫较长，双人乘坐时丝毫不拥挤，但后座乘客没有扶手。
改装了单座的Vespa150是所有车中最容易落脚的，它较窄的车身同样功不可没。
Vespa150乘客脚踏为固定式设计，目测舒适度欠佳。
Vespa300车身更加宽大，落脚没有150车型从容。
乘客脚踏采用了复杂的折叠机构，需要手动拉开。
Vespa300的乘客脚踏位置极为靠前，乘客的脚与骑士的腿会发生干涉，售价如此高昂的踏板车人机工程学竟然有这种“硬伤”，实属不应该。
乘客踩在脚踏上时，骑士几乎无法落脚。
悬挂系统及发动机
姜戈采用正置前叉，轮圈造型十分复古，12寸轮圈。六辆车中，只有姜戈和Vespa300前轮胎宽度达到了120mm。除售价最低的经典版以外，均搭载SBC联动刹车系统。姜戈是六辆车中唯一一款没有配备ABS系统的踏板车。
后轮采用单摇臂结构，轮胎宽度同样为120mm。
姜戈搭载一台单缸149.6cc电喷风冷发动机，最大马力11.1hp/8000rpm，最大扭矩11Nm/6000rpm。由厦门夏杏三阳代工，与SYM Jet Power150（小钢炮）共用同一款发动机。
Like150轮毂采用黑色涂装，12寸轮圈，轮胎宽度110mm。标配博世ABS系统。
后轮采用双减震设计，后轮宽度达到了130mm。
Like150搭载一台单缸150cc四气门电喷风冷发动机，最大功率13.7hp/8500rpm，最大扭矩11.9Nm/6750rpm。
由于Scomadi150发动机参数尚未公布，悬挂系统与RA200完全一致，我们仅介绍RA200相关信息。
RA200采用了Lambretta（蓝美达）相同的双摇臂前悬挂。12寸前轮圈，轮胎宽度110mm。目前车辆配备正新轮胎，据悉量产后会换装倍耐力或普利司通轮胎。标配ABS系统。
后轮胎宽度为120mm。
RA200搭载一台单缸181cc四气门电喷水冷发动机，最大功率18.4hp/8250rpm，最大扭矩15.5Nm/6500rpm。水箱位于前轮后方。
需要吐槽的一点是，RA200的侧支位置过于靠后，每次踢下时都非常不便。看来当年Lambretta（蓝美达）还不了解人机工程学，而Scomadi & RA也将其原封不动的照搬过来。
Vespa150采用独有的ESS（强化滑动式单摇臂悬挂系统）。仅前轮配备ABS系统。12寸轮圈，轮胎宽度110mm。测试车辆改装了前后RacingBros气压减震。
测试车辆改装了天蝎尾段排气。Vespa150后轮为鼓刹，没有ABS系统。后轮胎宽度为120mm。
Vespa150搭载了一台单缸150cc四气门电喷风冷发动机，最大功率12.7hp/7750rpm，最大扭矩12.8Nm/6500rpm。
Vespa300前悬挂与150结构相同，轮圈为改装产品。标配前后ABS系统。测试车辆改装了前后RPM可调减震。
Vespa300后轮为碟刹。测试车改装了Remus狼头排气尾段。
Vespa300搭载一台单缸278cc四气门电喷水冷发动机，最大功率22hp，最大扭矩22.4Nm。水箱位于前轮后方。
Vespa300原厂没有配备侧支，测试车后期加装了Sip侧支。侧支自动回弹且没有限位功能，使用起来极为不便。
「骑乘」后记
经过仔细的研究对比后我们发现，售价相对较高的两辆Vespa在实用性细节上表现不尽如人意，或许意大利厂商更注重外观和驾驶感受方面的表现，其他方面则显得不拘小节，要知道意大利跑车玛莎拉蒂还会出现排挡杆与CD机吐盘相互干涉的情况。反观两台售价较低的标致姜戈和光阳Like150，日常使用中绝对更加贴心。而Scomadi & RA则因继承纯粹的复古基因而做出了很多妥协。
下一期内容我们将对这六台踏板摩托车进行加速、制动、绕桩等动态测试，身为复古踏板车“领头羊”的Vespa能否扳回一城呢？三台排量同为150cc的踏板车又孰强孰弱？价格较为接近的风冷Vespa150和水冷RA200，究竟谁更好骑？我们一同拭目以待！
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