鲁达 今天聊下踏板车嘛，金城最近新出的一款运动型踏板，草蜢150；
其实去年就体验过一把草蜢200，虽有瑕疵，但总体不赖。再之前，非要说金城给我的印象，圣甲虫？AX100?CJ70?
年轻的朋友们可能不太了解金城这个品牌。
1979年，金城的第一台CJ-70下线，一台现在看来都很可爱的小弯梁。
1985年，与铃木合资，一代神车AX100引进国内，从2冲到4冲，长达30年的传奇历史，600万累计销量。
后与阿普利亚结缘，2015年上市国内版圣甲虫200，从口碑和销量来看，金城确实抓住了一款好车，包括2018年上市的草蜢200和这个月的草蜢150，都是延用了圣甲虫同款发动机。
关于草蜢这车，最大的争议就是“一款发动机吃老本”和“外形山寨皮尺”等声音。但奇怪的是，国际上大多优质动力平台所衍生的多款车型却少有人喷。而外观方面，我的原则是可以借鉴，但要有自己的创新和语言。综合两点，真要杠起来，大家都得给比亚乔缴版权费。SO，一些键盘侠的道理听着比谁都秀，双标玩得比谁都溜，反正都是顺着网线发表言论，谁都不知道屏幕面前是人是狗，啧啧啧…
言归正传，抽空去骑了几天，大概分享一下。
先解释一下“青春版”的取名，一是采用了更鲜艳的车身配色和贴花，二是液晶仪表的背景光能够随着车速产生变化，科技范儿挺足。总体外观跟200版本基本没有变化。
坐姿方面，177CM身高的我坐上去比较紧凑，前底置油箱能有效降低车辆重心和前后平衡比，更利于车身稳定性，这一点对于一辆运动型踏板车尤为重要。抬高了前踏板位置，牺牲了部分腿部空间，高个子骑乘相对憋屈，比较适合175CM以下车友。
阶梯坐垫，偏硬，防滑 处理得不错，靠腰再高一点更合适，这一点因人而异。马桶不算大，极限是一顶3/4盔加一顶瓢盔，要单独放一顶全盔的话，得看盔体。
裸把设计，操控感很强，车把常规配置，另配有双闪和USB接口。虽无前置储物盒，但有前置挂钩，想一想运动踏板嘛，也算合理。吐槽一下这个四合一电门锁，最右是油箱盖开关，弹得有点猛，还挺吓人。
动力方面，最开始以为是草蜢200缩缸而来，仔细看了铭牌和一致性证书上依然是JC200T，瞬间明白了什么，简直良心企业？
四气门DOHC单缸水冷发动机，压缩比12.1:1，最大功率10.1KW，实测感觉并不止，盲猜真实功率依然在13KW左右，配备马瑞利电喷。一台偏中高转的机器，高压缩比，4000转起步，0-50KM顺畅且轻快，属于正常水准；重点是50-100KM的加速，在国内同级别踏板里算是王者级别了，5500转左右开始发力，7500转冒头达到最大扭力输出。形容一下大概，50码的时候瞄一眼仪表，一把大油，再瞄一眼仪表，100+了，105以后加速感变弱，直到120过后仍有余量，这更让我确信这是一台“不太正经”的150踏板。震动区大概在5500-6500转之间，几乎都是手把的震感，脚踏和坐垫相对舒适。
这车的另一大杀器就是它的车架，刚性非常足，无论是直线变道的灵活度还是弯道的循迹性都非常优秀，可以用随心所欲来形容。倾倒轻松，滕森的性能胎抓地很稳，配合前后13寸轮壳和130MM的离地间隙，使倾斜极限也比一般踏板车更大。合理的前后平衡比，也让车辆在弯道中更加稳定，给人非常充足的攻弯信心。
减震比较适中，前正置后单置偏减震的配置，路感的清晰度和回弹都比较正常，其实我更希望它再运动一点，既然都运动踏板了，何不再纯粹一点？
前后碟刹，手感略显生硬，这个有点影响心情，强度倒是很够，ABS介入偏早，反弹手感和频率比较适中。
油耗方面，其实我对这种运动型踏板并不太在乎，7升油箱，接近280公里油灯闪烁，粗算一下大概百公里油耗2.6升 左右。
总结一下，这几年国内的运动型踏板慢慢兴起，在动力与操控能够做到兼顾平衡的实属罕见，这台动力“超标”的草蜢150虽自身也有一些槽点，例如随处可见的绿螺丝，缺少味道的前减震，对高个子不太友好的坐姿等。但我在它身上，看到了希望。
PS：突然想到汽车圈的一句经典：扮猪吃虎，才是小钢炮的精髓！
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