鲁达 众所周知，本田将在下个月（9月）14日，正式量产自家的也是全球首款油电混合动力摩托车PCX Hybrid混动车型，实车基本保留了现款PCX的外观。
受到全球环保法规更加严苛的规定，未来混合动力必定是一个发展趋势，子啊这方面铃木自然不甘落后，早在2009年和2014年时就亮相了自家研发的氢燃料混合动力踏板摩托车，被命名为「BURGMAN Fuel-Cell」
单从外观上看，该车与目前热销的BURGMAN系列车型基本保持一致，没有什么特别突出的设计。不过车身的内部就与传统的踏板摩托车大不相同了，最大的区别就是燃料电池占据了座椅下方的所有空间，因此铃木车型著名的大型存储空间全部消失。电池位于骑手的底部，并且在他的双脚之间有一个大的氢储存容器。氢燃料添加口和目前BURGMAN车型加油口在同一位置。
该车的动力来源为燃料电池，同时为了辅助加速时的动力与回收引擎产生的多余电力以提升续航性能，故采用搭载锂电池的复合式燃料系统。
氢燃料箱可容纳700个气压的压缩氢气，并且采用藏于后轮框内的高出力马达驱动系统（In-wheel motor）进行动力输出。
在定速60km的平坦路况下可达120km的续航距离（根据SUZUKI原厂测试数据）。
该车型早在2016年8月时就取得了根据日本国土交通省公布的车辆法令中燃料电池车款道路安全骑乘的标准认证。
在今年3月，18台「BURGMAN Fuel-Cell」取得牌照并且开始在一般道路上试乘，以确认燃料电池车款的市场实用性。
虽然同属于新能源踏板车型，本田的油电混合动力将会更加的接地气，而铃木的氢动力系统踏板则需要大量的氢气补充站进行动力补给，即便是日本国内也没有大面积的增设氢气补充站，所以国内的摩友们看看就好。
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