鲁达 对于升级了TNGA平台的新款丰田RAV4来说，很多朋友对其内部做工用料都有一定期待，那实际情况如何？今天我们就从防撞梁开始，跟大家一起了解一下。
车身
多处铝合金
这辆车在车身部分做了一些减重优化，前引擎盖、前左右翼子板和后尾门都铝合金材质。相比同级别车型，非常厚道，不过相应的维修成本也会上升。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到有一根铝合金防撞梁，厚度为2.61毫米，整体宽度还算不错，能覆盖车头80%的范围。不过，这根铝合金防撞梁并不是我们常见的闭口结构，而是截面呈“C”形的开口形式，这种结构的强度相对会低一些。
前防撞梁与杠皮之间有一层厚实的行人保护泡沫，能起到相应的保护作用。
前防撞梁与水箱的距离非常近，如果发生低速碰撞，防撞梁出现弯折，那么后方水箱、冷凝器等散热设备损坏的几率较大。
国产新款RAV4只有混动车型装配防止行人卷入的铝合金副防撞梁，而我们这种汽油版是没有的，只剩下光秃秃的吸能盒。可能是觉得40%碰撞测试还用得到，也就暂时保留了。
前防撞梁左右两侧都各有一个碰撞测试“应试”引导块，同时在翼子板附近，延伸出一根相对粗壮的加强梁与纵梁相连。在加强梁上装有G值传感器，避免发生偏斜碰撞弹不出气囊。这些都是为了应对25%碰撞测试而特别设计的，之所以丰田新的TNGA平台车型在碰撞测试中成绩都还不错，和在设计之初就考虑并做了相应的优化不无关系。
前防撞梁后方看似有溃缩褶皱和打孔，但实际上这并不是吸能盒，而是纵梁的溃缩部分。也就是说，这辆车并没有设计独立的可拆卸式吸能盒。如果发生碰撞，纵梁很可能会变形，只能矫正或切割焊接，会影响到日后的使用强度和二手残值。
后防撞梁
双层辊压钢板
后防撞梁是一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.44毫米，宽度能覆盖车尾的66.67%。
我们发现海外版本的新款RAV4混动版，后防撞梁是铝合金材质，而我们这辆汽油版的国产RAV4是双层辊压钢板，我们从网上找到的国产混动版本也是双层辊压钢板。
有意思的是在国内丰田官方宣传上，曾重点介绍了新款RAV4的前后高强度铝合金防撞梁。可为啥我们的不一样？
后吸能盒使用的是“碗”状结构，左右两端各用三颗螺栓固定，没有缺失。
后吸能盒后方有一个和车身焊接的安装底座，防锈密封胶只涂了一半，另一半就这么赤裸裸的暴露着，上面的安装孔位也没有看到螺栓。
后防撞梁上没有设计拖车钩，在车尾下端的纵梁上焊接了一个拖车钩。
后防撞梁比后尾门要凸出一点点，另外，后尾箱门下端设计有一条黑色防擦塑料。如果开门不小心剐到其他物体，能起到一定的缓冲作用。
碰撞测试
目前丰田新款RAV4在美国IIHS和欧洲E-NCAP都进行过碰撞测试，都取得了比较不错的成绩。
总结
为啥我们的不一样？
这辆丰田新款RAV4的前后防撞梁，整体用料在国内同级别中还算不错。这个价位能用铝合金防撞梁的也并不太多。由于TNGA平台设计比较新，针对目前碰撞测试的项目，都做了比较好的优化。因此在各国的碰撞成绩还都不错。
但没有前吸能盒的设计，实在是令人意外，哪怕发生不大的前部碰撞，都可能会因为伤及纵梁，而被判定为事故车，对于车主来说，会对二手残值有较大影响。
另外，官方宣称这辆车前后均使用铝合金防撞梁，但无论是我们自己的，还是网上找的，后防撞梁都是普通钢材，只是在美国的丰田生产线上发现了铝合金后防撞梁。难道官方的宣传资料是直接从美国翻译过来的？
关于这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款丰田RAV4荣放防撞梁评分