鲁达 作者：摩托中国 叶落-知秋
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真空膜片阀开关是利用发动机进气管内的真空度自动进行开、闭，以实现燃油通道的导通或关闭，从而保证燃油供应的。
真空膜片阀开关接头上有2根橡胶软管，其中一根橡胶软管为燃油管，它与化油器进油口相通，另一根橡胶管为负压软管，一端与开关负压室相通，另一端则与化油器空气截止阀三通，即与进气管接头连接。
当发动机运转时，气缸内会产生一定的负压，并将此负压值通过负压软管传送至负压开关的真空膜片阀。此时膜片被打开，出油端开始出油。若发动机停止运转，负压信号则会中断，膜片被关闭，燃油就会停止流动。
一般情况下，真空膜片阀开关的故障有2个：
(1) 膜片阀开关在没有负压信号的情况下，真空膜片已经打开，出油端始终出油。
(2) 膜片阀开关的负压端在发动机工作过程中，与出油端连通，即负压端也有燃油流出。
对于第1个故障，只要化油器浮子针阀工作正常，真空膜片阀开关的出油端始终出油通常不会对发动机产生影响，这是由于浮子针阀与其阀座的密封控制了燃油的流动。若浮子针阀与阀座密封不良时，化油器浮子室的油位就会慢慢升高，绝大部分型号化油器都设置了溢流管装置，当油位过高时，燃油就会通过溢流管流出浮子室，而易被人们发现。
但是在某些特定条件下，情况就不一样了，譬如：本田CH125水冷摩托车装用VE01D型化油器，该化油器浮子室无溢流管装置，若真空膜片阀开关出现故障出油端始终出油时，浮子针阀与其阀座又正好密封失效，浮子室内的燃油就会慢慢升高，当油位超过主喷管位置时，由于化油器位置比气缸进气口高，燃油就会通过进气门流入气缸，造成难起动故障。
第2个故障是真空膜片阀破裂，发动机工作时，燃油箱内的燃油从开关负压端流出，使负压端的燃油经化油器空气截止阀的三通接头被吸进气缸，导致可燃混合气过浓。它会导致摩托车加速性能差，同时伴随燃油消耗偏大。
由于部分维修工对真空膜片阀开关的工作性能缺乏全面的认识，在遇到摩托车难起动和加速性能差故障时，一味在点火系统和气缸压缩压力中查找根源，而忽视了对真空膜片阀开关的检查。
其实，检查方法很简单：
对真空膜片阀开关出油端直通故障，可在摩托车不起动的情况下，直接将化油器进油口与真空膜片阀开关出油端连接的橡胶软管拔出，如燃油不断流出，即可确认此故障。
对膜片阀开关负压端出油故障，可将连接开关负压端的橡胶软管从化油器截止阀三通接头上拔出，插进医用针筒（针筒容量不小于30mL即可）前端，对医用针筒施加负压，如有燃油流出，则说明负压开关的真空膜片阀已经损坏。
若手边无现成的医用针筒，可将摩托车中撑支起，起动发动机，使之保持在怠速转速运转数分钟，一边用手有意将开关负压端连接的橡胶软管捏瘪，此时加大油门，若加速性能有所改观，则说明真空膜片阀开关有故障。对此可更换同型号的开关，再按以上方法检测，一试便知。
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