鲁达 如果，大街上偶尔会有一辆冒着蓝烟的小红摩托车驶过，请相信你的眼睛，它可能比你岁数都大呢。那就是骑了三十多年的轻骑木兰小踏板，并且，极可能搭载的是一台原装铃木的发动机。
木兰摩托，开创了中国踏板摩托车的先河，从它1987年3月问世，到2000年以后停产，木兰摩托车累计销量超过了400万台。小小的8寸两轮踏板摩托车，它的足迹遍及中国南海北疆，城市乡村。
它使轻骑产销量屡次荣登第一的宝座，成为了轻骑集团第一功臣。可以说，轻骑木兰和嘉陵70，以及重庆80一样，都是缔造中国摩托界销量榜首的一代神车。
轻骑木兰的诞生，还有个有趣的故事。
上世纪八十年代，中国人城乡交通的工具，自行车仍占有重要的地位，偶然有辆摩托车驶过，几乎都是进口货，起码，大多是跨骑车。
1985年7月25日那天，济南的大街上骄阳似火。身为轻骑摩托车副厂长的陶志新在下班路上，他惊奇地发现，大街上跑来跑去的，大都是进口摩托，并且几乎是清一色的跨骑车，却少有他们轻骑生产的摩托。
正在他纳闷时候，一辆前有挡风板，中间宽大脚踏，下面小轮子的摩托车轻快驶过，于是，专门负责销售的他眼前一亮……
于是就有了他向时任轻骑老总的张家岭的报告，
有了摩托车研究所所长丘大伟、工程师丘达、王祥俊为主的开发小组，
有了半年的样车对比，
有了以日本铃木蔷薇（Ran 兰）为样板的改造工程。
问世于上世纪八十年代初的铃木蔷薇，造型简单、驾驶灵活、价格亲民。刚好符合了轻骑集团的要求，他们是从制造成本、亚洲人审美和中国当时的摩托车市场前景考虑的。
经过两年多的艰辛研制，轻骑集团终于在1987年1月，生产了三辆样车。
取“木兰”为名，一方面因为木兰从军、男扮女装的故事在中国早已家喻户晓，另一方面呢，“木兰”的名字简单易写，更容易引起中国女性的青睐和好感。
此“木兰”真的来之不易呀，要知道，在当时设备简陋、技术匮乏、人才缺乏、材料落后的大环境下，自行研制的难度有多么大。光成熟的设计图纸，就经历了443张设计样图反复推敲才最终确定。
而就今天看来简单的全车ABS 塑料件，也令轻骑厂家费劲周折，最后只得从日本、台湾进口此类原材料。
传动链轮的材料，更令人头疼，开发小组几乎访遍了国内众多材料研究所，最后在国家航天部帮助下得到解决。四个月又过去了……
可以说，“木兰”的研制，是轻骑人集体智慧的结晶。能够后来有骄人的成绩，和轻骑人的精神分不开，和当时精准的市场定位分不开。于是，就有了后来一气呵成的诸多“木兰”：潇洒木兰、飘逸木兰、霹雳木兰、俏佳人木兰、春光木兰等等“木兰”姐妹。
“木兰”的成功，当然和它的价格也有很大关系，最早的木兰采用的是铃木发动机，皮实耐用；后来的呢，大量采用了国产发动机，售价也由5000多降到了3000元左右。
首先当时的一部分中国老百姓还是消费得起的。
其次，设计紧凑、结构合理、驾驶灵活。低重心设计，尤其适合于女性和中老年人。
第三，结构上。中间的踏板适合载物，也适合带个小孩儿，或者放些笨重物品。
加大的长座儿呢，当然载人方便。
第四、无级变速，操作简单。并且前后轮刹车就在手把的右左手上，类似于自行车刹车，很方便。
就“木兰”摩托车来说，我还是看着第一代最有味道，固然后来的增加了一些流行元素和国人审美偏向，我还是觉着第一代最经典、最小巧可爱。
后来，虽然仍属于兵装集团，轻骑集团也改制重组了。但愿这样的企业能青春常在。
不知道你和“木兰”走过怎样的故事？也不知你的“木兰”是多少钱买的。
作者阿尚青子
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