鲁达
自从本田 X-ADV车系推出后，可说是重新定义了踏板车款，以外观来说，相比传统踏板较为圆润且运动的外型，X-ADV不仅在外型设计上跳脱过往思维，附上更具有越野车的野性外观，重新调整的避震行程与无须换档的变速方式更是让X-ADV为骑士带来不同的乐趣。
因此，X-ADV可说是成功替本田开辟出跨界运动踏板的新市场，并且开创出相当亮眼的销售成绩，此种打破速可达框架的跨界设计，甫一推出便在全球市场深获好评。 而一向以赛事、竞技品牌形象深植车迷心中的意大利车厂APRILIA，也随即在本年度米兰车展中推出全新ADV踏板车型SR GT 125/200抢攻这块新兴市场。
APRILIA 全新推出跨界车款踏板ADV - SR GT 125/200
首先从外观部分来看，APRILIA招牌的三灯设计依然可以在SR GT身上看到，尾灯则采用近年在汽车上常用的贯穿式设计，全车使用LED灯具。 车头同样拥有ADV车款独特风味的高耸设计，整体视觉感受相当霸气。 车身部分，为了非铺装路面行驶能力与车身刚性，SR GT牺牲了前脚踏置物机能，搭载了钢制龙骨式车架，以确保车辆支撑性能与越野能力。
SR GT125/200排气量分别为125 c.c.与174 c.c.，两款车型皆搭载具有RISS怠速起停系统的i-get 单缸水冷引擎，SR GT200可输出最大马力17.6ps @ 8，500rpm，SR GT125则为14.9ps @ 8，750rpm，以同级距车款来看动力表现相当出色，同时，SR GT125/200分别拥有12Nm @ 6，500rpm与16.5Nm @ 7，000rpm的最大扭力，灵活的扭力输出特性，搭配特别调校过的CVT变速箱后，能为装备车重约144/148公斤的SR GT125/200提供不错的加速力道。
招牌的APRILIA三灯脸谱设计
前14后13寸搭配跨界全地形的轮胎配置，加上前后皆搭载SHOWA避震系统，122mm正立式前叉与102mm双枪后避震的组合可以轻松穿越障碍物，对骑士在激烈操驾或轻度越野时也都有一定的帮助。 刹车系统125与200皆为前后碟刹，SR GT200在前轮搭载ABS、SR GT125则是采用前后连动式刹车。
仪表部分采用简单明了的LCD显示，按下MODE按钮选择显示各种信息，并且，还可以额外选购APRILIA MIA Connect系统，通过蓝牙连接手机，便能在LCD屏幕上显示来电、信息、拨打电话与拨放音乐等各种操作。
优异的规格与性能表现，让车主不仅可以轻松通勤同时又可以享受山林乐趣一整天
作为踏板机种，最为重要的便是实用性，根据APRILIA官方表示，25L的车厢空间放进一顶普通规格大小的全盔完全没问题，同时还有更大容量的后箱可供选配。 油耗部分，高达9L的油箱容量几乎逼近大踏板等级，通过RISS怠速熄火系统，在WMTC Mode测试下SR GT125可以达到2.5L的油耗表现，SR GT200也有约2.6L的优异油耗。
由此可见，虽然SR GT处于小排气量范畴，但其出色的规格表现也展现了APRILIA进入跨界车款市场的十足野心。 目前已知APRILIA SR GT车系共提供六种车色，分别为Street Grey、Street Yellow、Aprilia Black、Iodium Grey与Red Raceway，最后一种涂装与发售时程、售价则尚未发布，有兴趣的朋友可以期待一下了。