鲁达 MO踏板
有MORE有YOUNG的踏板车
MO踏板，
一辆真正适合年轻人的车。
她，
够好看、有档次、性能好、还不贵。
但，
她背后的团队付出了多少心血和汗水无人知晓。
今天，我们就来看看这些隐藏在MO踏板背后的产品经理所经历了那些苦难。
外观风格调研
参考了680多个90后用户的喜好
每一辆产品的生产前，我们必须先了解消费者的喜好。市场上踏板车主要有日系及欧系两大流派，结合它们的车型特点、在市场上的受欢迎程度，并且找了687位90后用户访谈，最终选择偏日系风格。除了外观，它们也更适合中国人的身材。也正是消费者的建议，MO踏板采用了市场上少见的套色设计，显得更加新颖个性。
发动机平台挑选
更换了3次的发动机平台
我们最开始用的是PT发动机，可是通过观察后视镜、手把、尾箱的震动，我们觉得噪音、震动还是有点大。
后来换上PX100发动机，噪音和震动有提升了，可是又想，年轻人爱超车的那种快感，100cc动力不太够。
最后决定换上成本更高PX125发动机，找来一些用户来测试，反馈OK，最终才定了它。
降低震动
一件细微到0.1毫米的事
其实减少震动也不仅仅是发动机的事情，而是牵一发而动全身的事情。换上PX发动机后，我们必须重新对发动机的悬挂位置、角度、间距进行的测试，哪怕0.1毫米位置的变动，都会有所影响，在这过程中，真是一件很折腾的事情。
动力提升
从25克到14克
开发总监：“动力测试不错，不过，有没有可能再提升点？”
我：“额……”
开发总监：“以你的智慧，难不倒你的，嘿嘿……”
这句“嘿嘿”的背后，包含我多少辛酸泪。我通过反复的分析，发现一个传部件的重量还可以在优化，经过很多的努力，终于把它从25克减到14克。别小看这几克重量，对动力的提升也不少的。说实话，辛酸之后，也有着满满的成就感。
保证驾驶体验
摩擦摩擦，是魔鬼的折磨
有首歌怎么唱来着，摩擦摩擦，是魔鬼的步伐。可对我们来说，摩擦摩擦简直是魔鬼的折磨。
在最初阶段我们设计的样车，发现前减震在收缩时，前挡泥板与轮胎在极端复杂路的测试中，会互相干涉、摩擦。这其实影响不大，因为这种极端路况极为少见，而且对驾驶几乎没影响。
但为了保证完美的驾驶体验，我们还是推倒重来，对前脸结构、减震幅度进行了调整，确保在任何情况下，挡泥板跟前轮都不会干涉到。这样微小细节的返工，花了我们3个多星期。
真正的专业
要把1%的可能性也考虑进去
普通的踏板车，发动机进气口用特殊的盖子过滤，也可以较好的防止进尘。一般通过涉水路段时，也没有任何问题。
但当踏板车经过极端的深水路段时，由于进气口在迎风面，溅起的水滴会跑进进气口，造成皮带潮湿打滑，从而影响动力输送。这种情况极为少见，也就1%的可能，但我们觉得年轻人嘛，有什么不可能，有什么路不敢走？
最后，我们决定通过高位进气的设计避免这个问题。这样其实进气管道加长了，成本增加，但我们觉得，为了“爸爸”这样做是值得的。也可以较好的防止进尘。一般通过涉水路段时，也没有任何问题。
手把手感的故事
觉察不到的细节，也要改
这是手把手感的故事，简单说就是我们开发总监觉得手把的握感、舒适性还能提升，虽然一般用户是感受不到变化的，反正又是那个迷之“嘿嘿”，我们改进了手把材料，当然之后手感肯定有所提升，不信你去对比。
一个对不起的故事
就算要说对不起，也要更换供应商
这是一个对不起的故事，但我们不后悔。
经过我们呕心沥血鞠躬尽瘁身残志坚的努力，MO踏板快要大功告成。
全车数据已建好，模件已开好，供应商已选好，价格已谈好，协议已签好……
但我们那天去了一家更有经验的供应商考察、交流的时候，他们对目前车型设计、结构等提出了建议，我们认为他们的建议很中肯，MO踏板还有优化的空间，简单说，按照这些建议，MO踏板的一些功能、拆装、保养都更加的便利。其实，也影响不了大局。
我们还是不惜增加违约成本，与原供应厂家终止合作，与更有经验的供应商通力合作，把产品进一步的改进。
其实也不是增加违约成本那么简单，我们重回到开发阶段，重新数据采集，整车结构、面板造型重新微调，又花费了近3个月。当然这也是值得的。虽然走了一点弯路，也为我们后续车型更合理的结构，给用户更好的体验，积累了技术经验。
其实还有很多故事，这次先说到这里吧。
请允许我再强调一次，做MO踏板，我们是认真的。
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