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〔豪爵125踏板车外壳〕豪爵125宇钻踏板车新价格多少?

这篇文章是豪爵USR125评论文章的下部,接着唠嗑之前,先奉上上篇的链接:

三,做工漆水及品控

既然已经在标题里面点题了,那么还是简单说说豪爵做工漆水及品控的部分吧!其实我倒是觉得这个部分没什么好过多描述的,只要你视力正常且智商在线,你自然会明白什么叫做国产标杆。

试驾时经销商老板手脚麻利的几下就拆开了USR125的外壳,再装上去的时候只要覆盖件位置对准,轻轻一拍就到位,而实际上很多朋友应该有过这样的体验,有些踏板车覆盖件拆下来快,再装上去的时候就老费劲了,不是这里位置不对就是那里缝隙过大,其实这就是一个覆盖件模具精度的问题。

覆盖件缝隙严丝合缝,漆水喷涂质量一流,焊缝平整均匀,恕我文字功底贫乏,想了半天就想出了这么几个词语来描述。

至于品控,大家还是多问问身边的车主朋友是怎么反馈的吧,毕竟群众的眼睛是雪亮的,我就不多说了。

四,骑行体验

坐姿就是这个样子,基本上与其他同级别车型相当,只要你没长成脖子以下全是腿的身材,骑这车都没问题。

USR125的骑行体验就四个字——“轻”“快”“顺”“稳”。

“轻”指的是驾驶操控上的轻盈感,而不是指整备质量上的数据“轻”,实际上USR125的整备质量达到了110KG,在这个级别的小踏板车里面不能算是很轻,比它整备质量轻的也还有,所以说的这个“轻”具体就是体现在转向,制动手感,加速力道以及钻车缝时的“轻”。如果你很在意驾驶时的轻盈感,USR125无疑会让你找到感觉。

“快”指的是加速快,根据我的试驾印象,USR125的加速力道在同级别踏板车里面应该能排在前列,前段提速有力,后段的高转速区域也没有声嘶力竭的感觉,极速落在表显102KM/H左右,趴低身体应该还能再略快一点,不过这个已经没有意义,因为125cc排量的单缸风冷发动机,基本上极速实测成绩大多在90KM/H左右,USR125也不例外,过了80KM/H以后就纯靠拖尾速了,USR125的这个成绩也与合资品牌的同级别一线产品处于同一档次。

“顺”是指的动力输出的特性平顺顺畅,线性易控,ESS的动力输出特性调校得恰到好处,起步不会有很多踏板车抖动的通病,途中加速顺畅无比,你不会有任何憋转的体验,或者低转速时给油就窜然后高转时又干吼不走的现象,非常的顺滑。

发动机振动抑制很好,整段转速区间没有明显共振点,尤其是臀部和脚部位置的震感非常轻微,你能感知到发动机在工作,但是不会引起你任何的不适。

“稳”是指驾驶安定感的稳定,USR125的高刚性车架和调校稍偏硬朗的悬挂系统,保证了驾驶时的稳定感,紧急加速,变向,制动等等激烈驾驶情况下,你不会感受到一丝来自于车架的松散感,整体感很好,这能给驾驶者很强的自信心,小半径大角度转弯时,几次都磨到脚踏的部位,但是车身依然稳定。

USR125的悬挂系统不属于舒适性调校,略偏硬朗,但不是那种遇到减速坎时会打手的那种硬,你还是能感受到明显的阻尼,很干脆的咣当一声就过去了,而不会像那些舒适性调校的踏板车那样上下忽悠半天,对于路面上细碎的小坑小凼他的滤震效果很不错,直接碾过去就完事儿了。

制动系统的反馈很中性,手把的回馈很线性,简单的形容下吧,如果你骑熟练了之后,能很清晰的判断出紧急制动之后车将会在什么地方停下来,这对于预判有很大的帮助。尝试过多次60KM/H时速下的紧急制动,没有滑移也没有失控,车身始终保持着一条直线。

基本上就这么多吧!

USR125总体上的感受我觉得还是相当不错的,各个环节都没有明显弱点,表现非常的均衡持重,对于这么一款略偏向于“轻运动”取向的小踏板车来说,USR125的表现值得称道。

其实国内很多车迷在意的铃木LOGO这个问题,我个人的看法是,豪爵的同级别车型即使是在与进口品牌的车型竞争中,也依然有相当的实力,例如豪爵自己的NK150,是豪爵完全自主研发的一款两用型越野车,真正的中国制造,铃木直接将自己的LOGO打在上面,名字也改为DR150在海外市场发售,这就是铃木对于豪爵的实力认可。

所以,既然品质已经得到了老师的认可,豪爵当然没必要将自己的身价放低到与那些山寨小厂同级别的地位,都说豪爵的车卖得比国产其他品牌贵,这个贵确实是有道理。

USR125目前售价是8780元起,价格上已经在合资品牌的同级别车型中凸显优势,以我对于豪爵的了解和这次试驾的体验来看,USR125现在正是入手的好时机,完全值得你关注。

责任编辑: 鲁达

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