鲁达 广大骑士可能在日常总是面临一种无形的压力，这种压力来自于自己身边，因为只要提起摩托车和安全无时无刻都会有人说：“骑摩托车太危险！”，各种关于摩托车危险的说法也有口皆碑，“要想死的快就骑一脚踹”(即使现在都是电启动)、“肉包铁”等等。
客观的说
摩托车相比汽车确实危险
而这种危险来自于几个方面
1
操作难度
两轮的摩托车在行驶时属于动态稳定，本身是一种稳定与不稳定之间的临界状态，掌握平衡是最基本的技巧。而且驾驶摩托车需要四肢并用，除了自动变速的踏板车之外，需要换挡的摩托车在驾驶时双手双脚都要参与到操作，而双脚不但要控制换挡和后制动、低速时还要随时支撑车辆，容易进入手忙脚乱的状态。再者，摩托车的前后刹车需要独立控制，前后刹车力度比也全靠驾驶者控制，刹车的一点失误都会造成车辆打摆甚至摔车。有时油门收的过快或者换挡失误造成后轮打滑都会使车辆打摆。
2
安全配置差距
在汽车上ABS早已普及，而摩托车上前轮带ABS的都是高档货，更不要提什么EBD、ESC。很多紧急情况中的避险都需要驾驶者凭技巧来化解而无法依赖车辆的安全配置。从结构上说，摩托车的驾驶者是暴露在外的，摩托车没有任何像汽车那样的缓冲结构，发生碰撞就是肉体的冲击，能够保护肉体的只有防护服。
3
驾驶者的意识
由于目前社会发展和交通环境之间的矛盾凸出，交通工具从步行、自行车一下升级为机动车，而很多人骑摩托还是依据骑自行车的经验，交通规则在很多人眼中形同虚设。对于汽车，大量的电子眼能限制他们的违章，而不容易被监视的摩托车却可以肆意妄为。加上摩托车较高的推重比使它能获得比汽车更好的提速能力，特别是低速时。于是很多在城市道路骑到200km/h以上的视频被上传并用于吹嘘，而这个骑士可能刹车、油门的技巧并不熟练，只是右手的劲儿比较大。凭借运气和自负骑车的骑士最后往往是恶性事故的牺牲者。
以上三条可说是摩托车危险的根源，摩托车的形式和驾驶方式我们无法改变，我们能做的只有做好自身防护和苦练基本功。我的一个朋友从开始骑摩托，直到今天都还在说这样一句话：“我骑摩托的时候比我开车的时候紧张的多，因为一个小错误就可能是致命的。”他确实对这句话深有体会，因为他在骑了1年的时候因为自负而摔车了。所以，谨慎的态度是骑士们时刻要紧绷的一根弦。
现在，我们从骑士的装备说起……
骑行装备保护骑士安全
【头盔】
比赛级的护具代表了目前摩托车防护的最高等级
首先我们来说骑行装备，由于摩托车是“肉包铁”，所以能够保护骑士的只有各种护具，这些护具的作用就相当于汽车上的安全带、安全气囊，在Moto GP的比赛中，赛手所穿的护具就代表了目前摩托车防护的最高水平。
头盔和手套是最基本骑行装备
在交通法规里明确规定骑摩托必须佩戴头盔，而手套是很多人忽略的护具，DRE的教官在课程中提到，最基本的装备应该是头盔+手套。
中国常见的骑士
不戴头盔迎风舒展也不是那么舒服
给头盔配个好面罩也很重要
中国的骑士大部分都不戴头盔，特别是一些爱美人士，他们可能比较喜欢被风吹拂出来的发型。但是我比较不理解的是，迎风呼吸不困难么？还有空气中的各种灰尘吹到脸上和眼睛里也不舒服。
当然，头盔除了挡风之外主要是安全，颅脑受创导致死亡的几率非常高。此外在驾驶摩托车的过程中头部受创的几率也很高，请看下面的一个实例。
从车上跌落的骑士头部着地向前滑行
随后装上了赛道旁边的软质护墙
即使经历了长距离滑行和撞击，车手依然站起来自行离场
这是Moto GP比赛中的一次事故，这次事故中头盔完美的保护了骑士，使他最后还能自行离场。如果当时他没戴头盔……
类似的事故非常常见
在翻车事故中，头部着地的案例非常多，撞击和擦伤都可能同时存在。
选购头盔的时候要注意其是否通过主流机构的安全认证
在选购头盔的时候也需要注意，头盔不是应付警察检查的道具或者炫个性的摆设，而是要切实具备防护能力。低价的头盔在缓冲性能上可能很差，漂亮的头盔也能不符合安全标准。目前市场上的头盔认证很多，请挑选有认证头盔。
【手套】
摔倒后下意识的用手支撑保持身体稳定
摔车时下意识用手掌撑地是很常见的动作
很多骑士认为基本装备只要有头盔就够了，其他都是多余的。而手套正是容易被忽略的装备。在很多摔车事故中，骑士都是下意识的伸手支撑身体，如果用肉掌撑地的话……
为了说明手套的保护作用，也用一个实例来展示。
这副手套在事故中遭受了严重磨损
而车手只是小指轻微擦伤
“澳洲菲利浦岛GP，Jorge Lorenzo在起跑失利后追撞Nicky Hayden的Ducati，他的前轮煞车碟破损，于1号弯角摔车、整个人翻滚进碎石堆。
为了获得更多关于Dainese D-Air赛车服功能的信息，Dainese研究了Lorenzo的Yamaha M1赛车的遥测数据，发现Lorenzo撞上Ducati赛车时的时速是240公里，摔车之初是200公里，这个速度在他落地前稍有减低，不过，撞击的加速度超过10G。
Lorenzo的D-Air赛车皮衣保护了他的肩膀和锁骨(曾于Laguna Seca资格赛中受伤)，避免他遭到更严重的伤害。
这副合金赛车手套的手背部份以炭纤-有机正离子加强，内部嵌入钛金属夹层，历经6秒钟的翻滚滑行后，手套只有轻微磨损，Lorenzo也仅是右手小指受轻伤。
除了保护性作用，手套还可以预防事故。在比较寒冷的天气中手套避免手指僵硬，雨天则可以避免手滑导致的脱把、油门操作失误等问题。
【其他装备】
除了基本的安全装备，为了提升安全等级还可以选择其他额外的护具，包括皮衣、皮裤、护手、护腿、护背、靴子等等。
骑行服的尺寸必须合适，各部位的内置护具才能与身体吻合
需要注意的是，目前保护性皮衣、皮裤将护具内置在衣服内部，在选购时一定要注意衣服的尺寸，最好在实体店里试穿，保证所有护具的位置能够与自己的身体吻合，过大或者过小的骑行服非但无法保护骑士还可能造成伤害。
护背板可以保护脊椎
腿板保护膝盖和小腿骨
护背板也是比较重要的装备，在摔倒滑行的时候可以保护后背和脊椎，在摩托车事故中造成脊椎受伤瘫痪的案例也是有的。
【轮胎】
不到掌心面积的轮胎接地面要负载几百公斤重摩托的离心力
除了骑士的穿戴装备，对于车辆最重要的就是轮胎。车上再多的安全配件、再好的性能全都要靠轮胎与地面的摩擦来实现，没有两条好胎，再好的车也没用。
重视轮胎的状态，不能使用有缺陷的轮胎上路行驶
轮胎的接地面积还没有人的手掌心大，但是它所承担的压力确实人类体重的3倍以上。为了安全，一定要重视自己轮胎的状况，如果轮胎亏气或者出现裂纹、磨损等问题要及时更换，摩托车打滑或者爆胎的后果都要比汽车重的多。两条轮胎可能关乎性命。
【苦练基本驾驶技巧】
正确的坐姿是双腿夹住车身、上身放松
用两指操作刹车和离合器
骑车的基础是要有好的坐姿，正确的坐姿是双腿夹紧车身，上身放松、手臂自然弯曲搭在车把上，拇指、无名指和小指握住车把，食指和中指搭在刹车/离合器操作杆上。
行驶时应用脚掌踏住固定脚撑来支撑身体
很多骑士习惯于用脚后跟踏在脚撑上、脚掌搭在刹车踏板/换挡杆上，这样做的缺点是脚总是处于绷紧的状态，身体的重量也不能很好的通过脚掌传递给脚撑，骑士不能通过脚掌感受车辆或者移动自己的身体重心。正确的做法应该是用脚掌踏住脚撑，只有需要刹车或者换挡的时候才把脚掌向前挪以操作刹车/换挡杆，待操作完成后立刻把脚掌放回脚撑。
骑行时上身要放松，紧绷、僵硬的身体只会给骑行带来危险
骑行时上身要放松，手不要把车把握得太紧。很多骑士由于骑车时比较紧张，总是把车把握得太紧，并且不断的修正车把。其实摩托车只要走起来之后它自己会进入一个自稳定状态，不需要骑士干预也能直线行驶，骑士的不断干预只能造车车辆抖动反而危险。在途经颠簸路面的时候也是，骑士不需要紧绷手臂，只要手握住车把、手臂自然放松，摩托车会平顺的驶过颠簸路面。
眼睛看向你要去的地方并且尽量往远处看是非常重要的
永远向你要行驶的方向看也是很重要的技巧，而且要向远处看，不要紧盯着你的前轮看。在弯道的时候要看向你要去的行车线，不要只看你车头的5米范围。入弯速度太快有冲出道路的趋势时也不要盯着你怕撞上的路肩或者护栏，你越盯着你怕撞上的东西你越会去撞上它。这时候你应该尽量看向你要驶向的道路，身体就会自然的移动重心来配合你的视线，在配合收油和减速的动作可以很容的化解危险。遇到障碍物时也一样，一定不要盯着障碍看。
一般刹车力度比为7:3
刹车是骑士们需要多加练习的一项重要技巧，就像前面说的，摩托车的前后刹需要骑士分别控制，合理的前后刹车配合可以让摩托车在最短的距离内停住。一般来说前后刹车力的比例为7:3，前轮要更多一些。
车速比较低时可以单独使用后轮制动
后轮抱死会让你的车尾开始打摆
如果你的车速很低、例如低于30km/h，你可以单独使用后轮刹车，如果你的车速更高而单独使用后轮刹车，那只会导致后轮发生横向摆动，首先我们要避免发生这种情况，但一旦后轮横向摆动你就要靠调整重心和反转车把来抑制，向右摆时身体微微左倾车把向右转让车头朝向正前，向左摆时身体微微右倾车把向左转。倾斜身体要小幅度、配合摆动节奏的进行，猛烈的移动身体只能让你进入更危险的状况。
渐进的刹车是最好的
高速制动时同样要目视前方，不要低头看你眼前的地面，身体尽量坐直，后背使劲后仰来抵抗身体前冲的惯性。刹车要平顺、渐进，不要一下捏死也不要一下一下的点、保持一个均匀的力度逐渐加深是最好的刹车方式。
多进行定点刹车练习可以帮助你掌握刹车技巧
为了能熟练掌握刹车技巧，骑士们应该多练习定点刹车，这能帮助你尽快掌握刹车力度，同时也能锻炼前后刹车的力度分配。
紧急制动可能会打破摩托车在弯道中那种微妙的平衡
摩托车在弯道里刹车是非常危险的，在弯道中摩托都处于侧倾的状态，侧倾的角度和车速成正比，此时如果刹车，车辆突然减速你又无法把车迅速立起来，后果只能是倒地。而且弯道刹车还可能造成侧滑。所以为了避免弯道急刹，入弯前一定要充分减速，特别是一些比较急的弯道。公路不是赛道，没有哪个弯角能让你完美的完成压弯，每个弯道都可能潜藏杀机。
油门操作的越平顺过弯越稳定
同样，油门的操作也要和刹车一样平顺，特别是在弯道。我们知道后驱车在弯道给油的时候会后轮打滑出现甩尾的现象，很多人觉得汽车甩尾很帅。而摩托车要是后轮打滑就是摔车了，那可不帅。收油太急也可能造成摩托车后轮打滑，也会摔车。只有平顺的油门才能让摩托车又顺又快的过弯。
【摔车之后如何正确扶车】
谁也不想摔车，但现实总是残酷的
摔车的事情大家都不想经历，不过又是在所难免的状况，骑摩托谁没摔过车。摔车之后重要的是如何正确扶起车，遇到大排摩托倒了能找人帮忙就找人帮忙，毕竟200公斤上下的摩托不是那么好抬的，扶不好还没准把人砸骨折。不过如果摔在路中间或者必须自救的情况下你可按照下面的步骤把车扶起来。
摔车时赶紧用应急开关关掉发动机避免二次伤害
如果你不幸遇到了摔车的状况，不要勉强去救车，该跳就跳，不要被车砸到腿，但是跳之前记得右手摸一把，把应急开关关上，让发动机熄火防止二次伤害。之后的事就交给防护服和头盔来保护你的身体了。等你停下来的时候检查一下自己有没有受伤，如果觉得哪里动不了或者疼痛不要强行活动，躺在原地呼救并等待救援。如果你没有受伤那么可以继续下面的步骤。
确认没有燃油泄露并且挡位不在空挡
在扶车之前你要确定车辆有没有泄露燃油、机油等可燃性物质，没有的话去确定车的挡位不在空，只要不在空挡任何挡位都可以卡住后轮，这样在你扶车的时候车不会滑动。
车把转到朝天的方向，准备扶车
确认车轮锁住之后把车把转向朝天的方向，为扶车做好准备。这种姿势的摩托车是最稳定的状态，在你扶车的时候没有哪个零件会发生活动，所以也就不会出现意料之外的事情而伤到你。
蹲下托住下面的车把
接下来你就可以蹲下，双手托住下侧的车把，一定要托稳并且双腿尽量弯曲，双脚踩实地面。
用双腿的力量撑起摩托车
用双腿的力量把车撑起来，尽量不要用腰劲，人类的腰椎比较脆弱，用腰使蛮劲很可能闪了腰，那样的话就比较麻烦了。
撑上小支子完成扶车
最后撑上小支子，扶车就完成了。有200公斤重的大排摩托车不是那么好扶的，刚开始可以试下力量，如果觉得扶不起来就不要勉强尝试了。