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踏板车去哪加油、踏板车去加油站能加油嘛

在2017年,我曾经有过一辆金城圣甲虫。因为我自己的摩托车车行没有经营金城品牌,出于不想给别人免费做广告的私心,所以后来把它转让了。时至今年,我却又去收了辆二手的金城圣甲虫......

是什么原因让我重新买了圣甲虫?

记得我以前说过,一次在皖南川藏线偶遇呆子的团队在测试一辆“全国销量第一合资品牌”的250拉力车,当时共出去了四五辆车,他们却对其中的金城圣甲虫当成香饽饽抢着用,说它开起来比较舒服,却将主角冷落了......

还有一次,我在浙江著名的跑山圣地天荒坪上骑行,一个弯转过去,发现一队虫子骑士,大约有十来辆吧,像个个骑着一匹高昂的骏马一样,从我身边优雅擦身而过。那十来盏明晃晃的前灯光,就如骑士盔甲反射着阳光那样耀眼,耀花了我的眼,也拨动了我的心弦。

今年7月的一个晚上,和朋友从钱塘江南返回江北。江南的萧山,就是一个大工地,很多道路如越野场地赛道一般烂。朋友的Vespa300,虽然动力不差,但那个小轮毂在七高八低的烂路上下弹跳,我真的担心他会飞起来摔出去。

这时我突然想到,16寸轮毂的圣甲虫,是不是在这种路上行驶更安全?

然后,就一头扎进闲鱼里,去寻找二手圣甲虫。作为一辆有点冷门的车,25800元(ABS版)的价格,好像有点一时接受不了,虽然它有时候搞活动的价格才22800元。

终于在闲鱼上买到一辆蓝色的16年版圣甲虫,除了没有ABS,其他都完美。

买到二手车第一时间要做的事是......

人到中年,日子过得比较接地气了,自己用的汽车和摩托车都在二手市场里找(主要还是口袋扁了)。前年年底到今年,二手汽车买了好几辆,一般半年左右换一辆尝尝口味。所以,从二手汽车的小白,我进化成了半个专家级二手车评估师。

摩托车倒是第一次买二手的,我的初夜就给了这辆圣甲虫。

与二手汽车一样,拿到这辆圣甲虫,第一时间我就换了全车的油水,包括刹车油。

虽然现在实在的人很多,但王婆卖瓜的大有人在,一般上任车主吹嘘自己这辆是精品车的人还是不少。人心隔肚皮,所以为了长远大计,先换机油、传动箱油是必须要做的事。

换好了油,检查刹车系统,发现后刹车片有点磨损过度,于是在金城官网里订了配件,索性把传动皮带和普利珠也采购了,一起更换。

圣甲虫的原厂减震有点弹跳过度,前减震无法更改,就在马云家买了一套可调后减震。装上后减震进行测试,怎么调试都没感到舒适度有质的飞升,也不想拆下退货,权当心理安慰品使用着吧。

虫子的使命

我这台二手圣甲虫,除了正常使用痕迹之外,车身倒没有怎么损伤。金城这么大的一个厂,所有的产品,只有这台虫子是做得品质与国际接轨。不管是按钮手感,还是覆盖件与油漆品质,让人很明显感到做工与用料很扎实。

等我收到手后,朋友老鱼也心痒难忍,去收了一台2019年的二手圣甲虫。但奇怪的是,他反而更喜欢我这台蓝色的“老古董车”,说我的车看上去成色更好。

我将车整好后,在家里没使用多久,在国庆节将它骑到了浙南的大山里,然后就寄存(抛弃)在外,再也没有回来过。

我想用将摩托车寄存外地的方式,让它断断续续带我走遍全国。

当然,虫子作为代步通勤工具也是非常不错的。

说说虫子的缺点

很多人说它的缺点,第一个就是那个不符合我们正常审美观的外形。

可世上偏有性格古怪,行为乖张的人,比如鄙人。虫子的外形让我情有独钟,却反而对那种尖嘴猴腮的激进外形摩托车看不顺眼。

但人无完人车无完车,所以这一段我先说说虫子的不足之处。

装载性能

脑子里不由先出现了虫子的马桶。是的,作为一辆踏板车,虫子却不具备很多人选择踏板车的第一要素:装载性能。

虫子那可怜的马桶打开后,瞬间会劝退很多攻破自己外形心理关过来的第二关选手,就此放弃。虫子马桶那可怜的空间,连一顶瓢盔,我都怀疑它放不下,更不要考虑3/4盔和全盔了。那窄小的地方,我们只能放一套雨衣和一双手套,就差点要缸满盆溢了。

现在我将虫子的马桶放了一个原厂备用油箱,反正也没什么其他东西可以放,不如将它鸡肋的功能,转化为给长里程续航添砖加瓦的功臣吧。

不想在逛商场时手里傻乎乎拎个头盔,让店员以为你是个电瓶车骑士而生起轻慢之心的话,我建议你最好配个后备箱放头盔吧。虽然我也讨厌摩托车装后备箱,但迫于无奈,我第二时间就装上了一个夏德尾箱。

破相就破相吧,实用要紧。对了,对大多数骑士来说,都排斥踏板车,认为踏板车是没有灵魂的摩托车。

有时我会背个双肩包出行,背着久了肩膀酸累,其他的踏板车我会将包包放在脚踏板上以减轻负担。可这点在虫子上不行,脚踏板上放了包,就放不下双脚;勉强给双脚争取了一点立锥之地,却因双脚长时间无法动弹,导致血液循环不畅,臀部提出了抗议。

当然这不能怪金城,我知道这个怪意大利那个傻缺,因为这个车确实是意大利的阿普利亚设计师设计的。

说了装载性的问题后,我再来说说这款发动机。

发动机

这是款让人又爱又恨的发动机。我爱它在宽大直道上那尾速源源不断的后劲(相对同排量来说),油门到底稍坚持一下,它会很快将速度飙升到时速120公里(虫子的时速表有点准确),还感觉余劲未已,此时发动机声音也非常悦耳动听。

恨它的是,低扭是如此的差劲,起步后在时速40公里以内,别想有肾上腺带来的刺激,却另有一种脸红耳赤而心不跳的刺激,那是羞愧于自己那龟速起步感受。

这种低扭缺陷,在山路上更会放大。比如我想在山坡上加油门快速起步,它却因陡坡速度慢发动机转速提不上,所以没法快起来,我心急再加油门,它还是那样温吞吞的一副死相,如此循环反复,进入了一个尴尬的死环无解。

有人问低扭大和小的差别是什么?你去看看一辆车的最大扭矩在发动机多少转时爆发就清楚了。如果你要的车经常在城市里通勤用,那建议你看看在极低的发动机转速内就达到最大扭矩的车吧,它实用。

低扭差的车,就是高转机。低扭好的车,就是低转速机。

说个更形象一点的比喻,李小龙大家都知道吧?他有一个绝技叫“寸拳”,可以在极短的距离之内(李小龙演示时,会将拳直接先贴在被测试者的胸上),一发力,就会打出他最大的力,将对方打得弹出去。简单点说,他用最短的距离,打出了最大的力。

而低扭差的高转机,相当于拳手必须要将拳头向身后尽量回收,再狠命向前冲出一拳,利用一来一回的距离加速,才能达到最大的出拳力度。

这下解释清楚了吧?

减震器

减震器上面已经说过,这里不重复了。

刹车

虫子的刹车,说起来也是一把心酸泪。它捏起来有点硬,没有线性可谈,不管是几年前的老车,或者是新近出的ABS版(刚上市的150都市版也一样的德性),刹车用多了,手感就会越来越硬。跑山经常要用到刹车,这个特点,真的很烦心。

因为这个车保有量小,市面上还一时找不到改装部件,不管是Brembo还是Frando,起码近两年对应的改装件应该还是欠奉,除非虫子这个车突然大卖了才会改变。

但这种底层黑马逆杀,也只有前无古人的马保国老师那种天赋,才能一夜成名。

人生不该充满灰暗,再来说说虫子的优点吧

优点?半只手掌都数得过来,好像有点少。但少归少,却是别人无法具备,人无我有的优点了。

大尺寸轮毂

你去找找市面上的踏板车,同价位的有虫子那么大尺寸的轮毂吗?很多人不知道大轮毂的优点是什么,说一个简单点的例子证明吧。

如果我们骑行的速度不慢,这时恰好前面有个坑,这个坑的开口宽度有30公分或以上一点,我们刚好骑的是10寸可爱迷你轮毂的巧格,碰上这个坑的话,瞬间就学会孙悟空的绝技:筋斗云,腾空翻出去了!

如果我们骑的是虫子,遇上这个坑,最多是震一下让我们在喉咙里的食物归位到胃部,就轻松蹦过去了。

这个优点,只有虫子的娘家比亚乔埋地雷踏板车,拥有相同的技能。不过埋地雷的后轮是14寸的,虽然是小一点,但问题不大,反而前16后14,在外形上更协调一点,好看。

坐姿舒服

对了,劝退大部分朋友买虫子的一个很大因素是,这货确实有点高!以我172cm身高的汉子,坐上它也是双脚踮地。

但如此轻量化的车,高度的缺点可以在重量上找回信心呀!我现在最烦的是很多人问我:黑哥,这车(那车)能不能降低点座高?

难道我们中国人个个都是武大郎投胎?人人都是侏儒?买车先不要让车高的参数吓一跳,要去实地试试车,看看它除了那个所谓的“高度”恐怖之外,再看看另外的座包宽度、车子重量,以及车子的重心高度等各项指标再说。有时候除了第一个指标“高度”看上去可怕之外,另外几个指标说不定都是友好加分的!

所以我有时候会做一些车子高度的试坐视频发到抖音里,希望对人有所帮助,去除对高度的恐惧之心

欧系车(虫子属于欧系车)一个非常明显的特点(优点)是,它虽然都比日系台系的座包要高,但欧系车的座面高度与脚踏高度之间距离设计得非常科学。这个距离欧系车一般设计得比较宽裕,让你舒展地坐着驾驶它,一个长途下来都不感觉到累。

反而是那些看上去高度比较“亲民”的日系台系车,因为座包实在太低,让人佝偻着双腿像蹲坑一样开车,时间一长,因屁股的受力面积太小而产生酸痛。

发动机

还是把发动机的优点也在这里展现一下吧,它虽然起步扭矩偏弱,声音不中听,但等它速度起来技能点恢复正常后,就会给你带来充足的后劲持续力度与悦耳轻快的马达声音。所以要享受它的好,需要保持一点点耐心,前段的耐心。

板件与漆水

虫子的外观塑料件,与它的漆水,算是同类里排头筹的。这点可以从几年使用下来的折旧率上看得出来,比如我那台2016年的虫子,洗刷干净后还是很精神,特别是塑料件与油漆,看上去材料与做工还是非常精良的。

油耗与续航

虫子在城市里的油耗其实也要近百公里4升左右,但长途旅行,油耗表现最好的时候,仅仅为百公里2.85升。这个数据我是用小熊油耗计算得出,还是让我满意的。

如果带上金城原厂的虫子备用油箱,它可以连续行驶四百公里或以上不歇气,这点在加油站稀少的山区和祖国西部特别有用。建议带上一张油卡自己加油,我有一次自己动手加油,先将备用油箱加满,这时一个加油站的女工作人员走了过来惊讶地问我:“你的摩托车有两个油箱?”我回答她说:“这个摩托车是长途用的,所以厂里做了两个油箱,比较特别。”

加油站工作人员看了我的备用油箱,浑然一体的贴合度,让她也不疑有他。其实她哪怕此时不让我再加油,我也达到目的了,因为我已先将备用油箱加足,我大不了再换个加油站去把主油箱加满,那虫子的血条又满了。

结语

只要将虫子的刹车、减震找到适合的改装件改进,装上一个尾箱后,就几乎解决了所有的问题,只可惜目前刹车和减震暂时无解。

大轮子及备用油箱的两个优点,它几乎就是一辆完美的长途全地形踏板车了。

附:150版本的圣甲虫

前几天参加了一个金城圣甲虫150都市版的小型发布会。对于这辆车,金城的战略目的是通过缩小排量以符合150cc排量以下免税政策的优势,和标致姜戈竞争市场。

金城调整了这辆车的发动机参数,我小试一下,感觉到它初速迅猛,竟比它大哥200版的虫子提速都要快,不知道这是不是我的错觉。

另外,金城终于去迎合了一部分人的需求,向市场妥协,将150版虫子的座包降低了,我感觉它的处理方法是削薄了座包,但高度降低有点明显。

另外,150版虫子的前面板还是保留了老款的样子,不像200版的虫子,有点恶俗似地搞了个不伦不类不知所云的直瀑前脸,这点比较不错。

如果有人接受得了它比较另类的外形,19980元的价格,让你多了一种选择也是好事。

责任编辑: 鲁达

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