鲁达
小厂车 能跑这么多还真不容易
这个又是什么情况？齿轮箱挂啦！
T线去哪找啊？
T线去哪找啊？就是这里了，快来涨姿势吧！
踏板摩托车也好，跨骑摩托车也好，风冷机也好，水冷机也好，发电机也好，只要用的是小日本技术的摩托车发动机，行驶或工作到一定里程后就要校准气门间隙。
打开缸头后的全貌
到底为什么要调气门间隙呢？
在发动机缸头上的气门间隙，是为保证四冲程发动机，配气机构的正常工作而设计的。
由于配气机构工作时处于高速运转状态，温度很高。因此，如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶幵气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
气门间隙大小不当时，将直接影响发动机的功率输出。使发动机出现各种综合状况，像起动困难、怠速不稳、油耗增大、行车无力、加速性变差等......
间隙过小会让气门关闭不严，造成气门和气门座烧坏。
间隙过大会让气门开启时间缩短，工作时气门有敲击声。
为了避免这种现象的发生，设计发动机配气机构时，在进、排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上的调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就叫气门间隙。
发动机在使用过程中，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
简单点说，就中学物理课本上边讲到的热胀冷缩嘛！金属材料都有自身的膨胀系数。
到底该怎么调呢?
气门？在哪啊？怎么找？
看这里，把踏板车发动机右方侧盖拆掉后，就是这样了，涡轮扇盘和磁碗。
用手就能转动涡轮扇盘，转动过程中要细心观察。
在磁碗上边标记有(TF-----)字样的标记。
转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线 对准，此时活塞处在压缩行程的上止点。
就是这里，在这里对正时
然后看图轮链盘这里
一定要仔细观察
这里看链盘上边带有刻度线的两个小孔，与发动机外壳边缘对齐对准即可。
看这里，气门间隙就在这里藏着呢
看这个近距离的高清特写
接下来就要开始调节了
就是这里
既是这样调好了。
其实简单点就是将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回 拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.
若是找不到发动机的原厂数据了
可以参考一下我自己的调节经验
踏板车的进气门间隙为0.08-0.12，排气门间隙为0.09-0.13.
一般调弯梁车的气门间隙在0.05-0.06
跨骑车125/150的间隙在0.06-0.08，250机排量大的车还可以适当大一点，
若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整 螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化 ，应再用塞尺复测一次。
调好之后，把缸头简单遮盖一下，就能点火试机了。
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