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作者：松生空谷
利用示波器的可视性对摩托车进行维修，是当前兴起的一种新的维修方法，许多维修工喜欢他的新奇与强大，却警车他的困难与繁琐。其实，掌握一定的技巧，驾驭这种工具也不是很困难。今天，我们就讲解一下进气压力波形，把图形与实际工作过种逐一对号。
进气压力波形反映的是进气道内的气压变化。气压越高，反馈电压就大；气压越低，反馈电压随之减小。
这是一张配气相位图，相信大家都不陌生。要认识进气压力波形，就需要配合这张图来作分析！
这是一张正常的触发和进气压力波形图，如下图。下面来认识一下：
触发频率24.66*60，表明发动机转速在1500转左右，处于怠速状态。
负压波最大值2.88V,在正常值3V以内。
上图圆圈处是点火的干扰波，是正常现象。
A点是进气提前角，也就是进气门提前开启的时刻。
B点是排气延迟角，也就是排气门延迟关闭的时刻。
C点是进气延迟角，也就是进气门延迟关闭的时刻。
D点是触发的下沿，也就是凸台开始离开触发线圈的时刻。对应磁钢上的F刻线，叫作最小点火提前角。
E点是进气开始的时刻，只有在排气门完全关闭，活塞下行时进气才能发生。
由于D点在上止点前，E点在上止点后，因此D点和E点的位置关系，就可以作为判断配气是否正时的依据。
通过以上的解读，相信大家对波形有了一个全新的认识，波形是需要理论知识做支撑的。
发动机正常工作时，各系统相互合作，共同完成。当其中某个系统出现故障时，就会对其它系统产生影响，进而引起波形的变化。通过变化波形和正常波形的对比，就能间接判断故障点的范围，这就是波形诊断的魅力！
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