鲁达 自年初国内各大厂家新车不断，这台比亚乔X7自3月20日发布过后，测评也一直没时间做，估计这会儿X7的热度都已经过去了，但即便是这样，比亚乔X7依旧是国内踏板市场始终绕不开的一道坎。
近几年国内的中大排量踏板市场也是百花齐放，其中150-350排量段的竞争尤为激烈，从不同使用场景为出发点，又可以细分为多个种类：有配置丰富的城市踏板、主打性能的运动小钢炮、长途摩旅用的舒适型，甚至还有强调烂路性能的ADV跨界踏板。而比亚乔X7并没那么多花里胡哨的配置和功能，外观也平平无奇就是一台城市通勤的普通踏板，但是它存在的意义就非常简单粗暴，把国内踏板车的价格给我打下来！重新回归通路车时代。
细部配置
它的外观设计是延续了07年在欧洲上市的一台爆款踏板，也就相当于宗申比亚乔，将这款风靡欧洲市场的城市踏板复活并引进国内市场。修长圆润的造型几乎一模一样， 并且在它原有的基础上革新，加入了全新的整车LED光源、ABS防抱死、ASR牵引力控制等现代科技配置。我们特地拿了一台白色的试驾车，X7的几款配色中，小编个人认为白色的漆水质感和光泽度最棒，蓝色和黑色的光泽度则稍差一些。
双透镜LED大灯夜间表现出色，但原厂角度过高
X7和SRMAX也是国内250排量中无论踏板、档车，唯一带牵引力控制系统的车型，最主要的是一台合资的250四气门水冷踏板，价格却不超过两万，甚至直接威胁到了国内150踏板的市场，而且后面有新车要上市，也不得不以X7为标杆，因为车友会不自觉的拿X7来衡量你的定价。
X7的手把按键也是平平无奇，不带按键背光，不过该有的功能也都配齐了，在打火键内测是ASR牵引力控制的关闭开关，还配备有双闪和熄火开关，现在的一些大踏板甚至将熄火开关都省去了，当然都有边撑熄火，对于踏板车来说影响不大。
坐高分为790/760mm两个版本可供选择，不过高座版需要加价更换坐垫，图中为高座版本小编净身高172双脚前脚掌可同时着地，侧坐单脚则可以全脚掌着地。正常情况下选择高座版完全没有问题，腿部空间更大坐姿会更舒展，除非真的是没办法身高只有一米六。
X7采用的是一块指针加液晶组合的三联表，信息显示比较丰富有转速、时速、水温、油量等等，最左侧的时速表外圈是公里内圈是英里，而且液晶屏内还有一个数字的车速显示，还能查看到此次行驶的最高时速和平均配速，继承了比亚乔的运动基因。
X7这台车就是从路人视角看没什么问题，而当你一坐上来整车质感就降了不止一个档次，从驾驶位视角能够看到的，全都是这种仿皮革纹路的硬塑料，特别像零几年老桑塔纳的内饰，接缝也比较随意，当然了不到两万块钱还要什么自行车？人家还没嫌你穷呢，就不要抱有太多期望值了。左侧的手套箱空间比较大放些钱包、手机完全没有问题还有USB充电口，而且很深可以完整的放下两瓶矿泉水。
能够看到X7的座桶空间还算比较可观，在250这个级别里能够放下一顶全盔，并且还能够合上是真的不太多见，并且前半部分还有空余可以储物，或是再放一顶瓢盔。而且它的坐垫打开方式比较特别，是按压钥匙孔由此我就发现一个BUG，那就是拔掉钥匙直接徒手推钥匙孔，它也能打开坐垫，只有锁了龙头锁才无法打开坐垫，所以尽量不要放一些贵重物品在座桶内。
比亚乔X7的动力单元是和SRMAX250同平台，244cc单缸四气门水冷发动机，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm。这套动力系统已经搭载在国内许多车型上了，无论是动力、油耗水平还是耐久度都经过了市场的考验。
X7的刹车配置在这个级别也是非常高的，前260mm浮动碟搭配对向四活塞辐射式卡钳，后单向双活塞卡钳，标配前后双通道ABS。轮胎则是采用正新的前120后140高抓胎，轮毂前14寸后13寸，而且它还采用了一个双层的前挡泥瓦，挡泥效果更好。
前后均采用KYB减震系统，前正置减震后双弹簧减震，它的两根后减是最具特色的，左右减震一高一低，减震长度应该是一样的，只是车架固定点的高低有所不同。减震的调校跟SRMAX250所区别，不再追求犀利的操控，取而代之的是舒适的骑乘体验。
动态骑行
比亚乔X7的动力，对于一台城市通勤的中型踏板来说，完全够用了，特别是从时速30提速到100整个过程非常流畅，全程都有很明显的提速感，红绿灯起步毫不费劲就可以将汽车甩在身后，还不用换挡真的超爽！
摩托财智
0-100的加速成绩也大大出乎了我们预料，最好居然跑出了11.1秒的成绩，都能跟GSX250蹦一蹦了，0-50只用了3.0秒，GPS极速大概在120左右。X7的震动控制就比较一般了，提速时脚踏部位的高频震动较为明显，怠速整个车头和后视镜也有抖动，而只要以给油门跑起来震动就会完全消失了。
仅有182公斤的整备质量和1480mm的轴距，在同级别踏板中是最轻最短的，骑起来左右变道非常轻巧，在城市里穿梭超车，就像骑着一辆巧格一样灵活自如，比之前测过的光阳S350操控更加灵活，这里毫不夸张，大家可以去亲自试驾体验一番。
X7的弯道表现也体现出了欧系踏板的运动基因，倾倒极限较高左弯磨到大撑，140的后胎刚好可以压满，干地的抓地表现非常棒。而且X7的大撑是我磨过最舒服的一辆踏板，一般情况大撑触地的瞬间会非常生硬，随时都感觉会把车身顶起来，而X7则是很柔和，就像磨到脚踏探钉一样，感觉还有向上收的空间，再能再往下压。
X7灵活的操控压弯确实爽，情不自禁的越压越低，但是它的原厂减震偏舒适，在极限压弯时，后减还是会表现的略微软脚支撑不住，后轮的寻迹性以及路感不是很清晰。而他同门师兄SRMAX250的弯道表现就会好很多，但是反过头来X7的定位，本来就是一台舒适的城市踏板，似乎也没什么毛病。
最后就是它的制动成绩，50-0制动距离是9.8米整，30-0实测3.5米，已经打破了我们测评过的各类车型的最好记录，它的刹车手感和制动效能都是非常不错的，有比较明显的撞墙感，但手感比较硬。ABS是不太轻易能捏的出来，即使是捏出来了也是比较轻微的，没有明显弹手感。
总结
比亚乔X7作为一台城市通勤踏板，在灵活性、舒适、便捷以及实用程度都挑不出任何毛病，说实话平时代代步125都够用了，更别提250cc的X7了，红绿灯起步一把油门将汽车统统甩在身后，大大的提高了通勤效率，坐姿也很舒适也可以胜任稍远的长途骑行。
而且整车外观看上去，漆水质感都是国产上乘水准，配置也是相当的高，全车LED光源自带流水转向灯，前后KYB减震前辐射式对象四活塞卡钳，表面功夫做的相当到位，也完全对得起19980元的价格。但是一旦你跨坐上去，就暴露出了它为了控制成本不得不做出的妥协，仪表盘、脚踏位都是黑塑料，如同20年前桑塔纳的内饰。包括很多设计都还停留在十几年前初代X7的时代，比如缩在里面完全看不见的钥匙孔，以及座桶内侧的油箱盖拉手，但是一想想19980元的价格，真香！