鲁达 轮胎是整车上唯一接触地面的地方，对我们的骑行舒适感、滚阻效率有着至关重要的影响，而这种影响往往比车架把组所反馈的更直接。
选择一款好的轮胎，在加上合理的设定调校，骑行的体验可能会有质一般飞跃，甚至两款风格不同的轮胎，还会给你带来完全不同的骑行感受。
对于功能这么强大的轮胎，却往往被一些车友们所忽视。你对自行车轮胎的了解有多少呢？下面这篇专题文章，小编就带大家探讨一下关于轮胎的奥秘吧！
轮胎上的标示“密码”
留心的车友们平时可能会注意到，在外胎的边缘往往会标示着一长串的符号，而这些符号通常都是由数字和字母组成，这些宛如“密码”般的外胎标记，究竟有着什么独特的含义呢？
（图片来源：Tokiya）
我们以上图为例，先说“700x23c”，700是指整个轮组加上外胎的直径大约为700MM，这也是目前绝大多数公路车直径的规格，一些砾石公路车会使用27.5的轮组，外胎此处的标记便为650B。之后的23C指的是外胎的宽度，大约宽度为23毫米，随着数字的增长，轮胎宽度也越宽。
在山地车外胎上，则使用的是另一套与公路车不同的标准，轮胎直径规格为26、27.5或29（轮胎直径单位英寸 1英寸=2.54厘米），轮胎宽度则为2.1、2.2、2.3（轮胎宽度单位英寸）等。但“万变不离其宗”，无论标准怎么变，所指代的都是一个意思，即“轮胎直径x轮胎宽度”。
之后的“ 130 MAX PSI ”是指这款轮胎所能承受的最高胎压，很多车友们会以这个标准打气，以追求最小的滚阻。但其实是不正确的，虽说没超过气压最高范围，但过高的胎压不仅会使路感生硬，还会加剧外胎中央磨损，甚至会有爆胎的危险。
因此，外胎通常会在下方另外标注建议胎压或建议胎压范围。此外，在一些轮胎上还会以箭头方式来标注轮胎滚动方向，骑友在安装时务必要注意，以免装错外胎。
两种常见的气嘴规格
在自行车上，主流气嘴规格为两种，即美嘴和法嘴，此外还有一种偏门的英式气嘴，这种气嘴常出现在一些老通勤车上，如今已不太容易见到了，所以就不介绍它了。气嘴选择的规格是由轮圈规格所决定，所选择的打气接头也有所不同，下面给大家介绍这两款不同规格的气嘴。
左边为法嘴，右边为美嘴（图片来源：123RF）
美嘴如今在低端车上比较常见，由一个带有自动关闭弹簧阀的阀门组构成。阀门充气针与外管顶部齐平。放气时将气针压下即可。阀门的弹簧设计注定了这种结构易受尘土污染，因此美嘴气门通常建议拧上塑料防尘盖，帮助完全密封阀门。
法嘴起源于公路自行车，目前在山地车上也得到了广泛的应用。法嘴的身材相较于美嘴来说更加地小巧纤细，意味着轮圈上的气嘴孔也更小。
法嘴没有使用弹簧阀设计， 当轮胎压力达到一定量时，胎压将阀门向上推起，阀门自动闭锁密封，此后将阀门上的螺栓拧紧固定即可。
由于结构不同，相较于美嘴的防尘盖，法嘴的防尘盖更多的是一种装饰作用，就算不用防尘盖，也不会影响法嘴的密封性能。
正是由于直径以及结构的不同，两款气嘴的打气接口也是完全不同的，因此选择打气筒时需要留意。当然，目前很多打气筒都支持气嘴转换功能，只需简单翻转接口，便能在法嘴和美嘴两种规格间自由转换。
此外，纤细外露的法嘴阀门阀芯相较于美嘴阀芯也更加地脆弱，打气时一旦用力过猛，很可能会造成阀芯弯曲，甚至折断的情况，因此给法嘴轮胎打气时，要格外的注意小心。
三种常见的外胎
开口胎
开口胎是应用范围最广，最为常见的一种轮胎。由内胎和外胎组成的开口胎系统，以其维护简单，产品众多而深受广大骑友们的喜爱。但开口胎系统的缺点也非常明显，那就是重量不轻，气压难以控制，尤其是气压难以控制这个缺点，在山地车上则更为明显。
过高的气压使得车手难以通过轮胎获得理想的避震性能，但过低的气压又易使内胎受挤压被轮圈磕破，造成“蛇咬”爆胎的情况，因此在目前世界级的山地车赛场中，已经很难看到开口胎的身影了。
但在不注重过低气压的公路车领域，开口胎依然是应用最为主流的一种轮胎，即便是目前真空胎的推广，也很难迅速取代它的地位。其简单的修补更换方法，也让开口胎成为长途骑行时所必备的一款轮胎。
真空胎（无内胎系统）
真空胎又名无内胎系统，顾名思义，真空胎是没有内胎的，而是借助外胎胎唇以及车圈内壁的贴合来保持气密性，气嘴（通常是法嘴）独立地安装在车圈上。
由于去除了内胎，内壁撞击破损的情况大大减少，因此真空胎相较于开口胎能打更低的胎压，获得更大的抓地力和避震性能。真空胎一般搭配自补液使用，所以一些小破损能通过自补液快速修补。这些特点都使真空胎深受山地车手们的欢迎。
但真空胎也是有缺点的，首先是打气，用便携式打气筒给真空胎打气是一件非常困难的事，必须要借助落地式打气筒或是气泵才能更易操作。
其次相较于开口胎，真空胎的扒胎也会相对困难一些，适配的真空轮组价格也会更贵。随着公路车真空胎的推广，真空系统目前也渐渐在公路车圈里流行开来。
管胎
管胎可谓是轮胎们的祖师爷的，早在100多年前就被发明，其后才有开口胎。管胎结构比较特殊，内胎被外胎完全包裹，形成一个连贯的“橡胶管”，并通过专用的管胎胶水整体粘在轮组上。
管胎能够打相对较高的胎压，路感柔和舒适，且重量轻便，因此它被职业车手们广泛使用，长期以来被认为是竞赛级轮胎的最佳选择。
但管胎的安装拆卸则是这三种轮胎中最难的，首先必须要使用专用的胶水，其次在粘贴时还要有过硬的技术，以保证轮胎安装到位，这些都对普通车友们提出了很高的要求。
不仅如此，优秀管胎高高在上的价格也令众多车友望而却步。管胎一般在公路车领域应用最多，而在山地车领域如今已不多见了。
尼诺早前使用的AUGAST手工山地管胎，据称每条售价高达1200人民币。
选胎需要考虑的重点
如何选择一款适合自己的轮胎呢？这些都需要从使用环境、个人需要以及车型等方面进行考虑，下面小编就来给大家简单介绍一下吧！
公路车一般追求更高的速度，因此有此需求的车友们可选择胎纹浅甚至几乎没有胎纹的轮胎，这种轮胎能帮助你获得更低的滚阻，提高滚动效率。
近几年25c宽度被职业车手们认为是最适宜赛场的宽度，滚阻、舒适性以及操控方面都能获得最佳的平衡点，随着目前碟刹公路的推广，公路车胎的宽度也有进一步扩大的趋势。
如果你骑乘的是一款砾石公路车，那么上述这些轮胎则不能满足你的要求，你可以选择32c甚至更宽的浅齿公路胎，以在越野过程中获得足够大的抓地力，并保持骑行的稳定。
而山地车则要求更大的抓地力，因此除山马通勤之外，1.95寸~2.1寸宽度的齿胎是XC山地车最为常用的，也能满足大多数车友们的越野需求。目前随着29寸车圈设计得越来越宽，轮组能适应的轮胎宽度也不断扩大，甚至达到2.25寸及2.3寸，唯一的目的只有一个——获得更强的抓地力。
但如果你不经常越野，只想简单溜达休闲，那么这些宽大齿胎不仅胎噪巨大，滚阻也更高，会让你花费不必要的力气，此时一款1.75寸宽度的浅纹轮胎或许更加适合你。
此外，你的选胎也要考虑到天气环境。下雨天骑行时，公路车可更换带排水槽或有花纹的轮胎，以及时排水，增大摩擦力。
如果你是一名山地车手，比赛下雨造成赛道泥泞不堪，可选择胎齿间隙大，同时宽度窄的“雨”胎，以免泥巴卡入车架，影响骑行。当然，如果你的要求没有那么严苛，安装一款通用性强的外胎就可以了。