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CBF190X 车主访谈
近年，随着国内休闲旅行车需求的不断升温，拥有个性化外观、具备一定越野能力的旅行车，正越来越受到年轻消费者的青睐。 2016年底，新大洲本田CBF190X应运而生。
由本田190平台衍生而来的CBF190X，拥有第五代PGM-FI电喷系统、个性化全LED灯具、中置式可调减震、日清制动卡钳，花纹更深的建大轮胎等配置。这也让CBF190X再一次抢到了国产合资品牌旅行车的头啖汤。
如今，这款外观颇具个性的旅行车上市已有半年，用户体验究竟如何？达摩院走访了广东的几位车主，听听他们的评价。
来自四会的莫先生喜欢骑车和朋友到周边走走。 家里有台本田CG125，那车质量不错，但速度稍快，车子就很飘。 试过几部150的跨骑车后，莫先生最终选择了这台黑色的190X。当时他觉得这车的怠速很安静。
莫先生之前骑街车比较多。街车的姿势相对有点趴，骑久了，腰部和双手都比较累。 在销售店试车时，他觉得190X的坐姿比较舒展，骑起来身板可以挺直，而且车子也比普通的150街车安静一点。 14980元的价格可以接受。他购买时有参与抽奖，最后成交价13980元。
莫先生身高约为176厘米。这个身高骑国内绝大部分的合资车，都能够轻松双脚着地。车把与肩同宽，腰杆挺直，一望平川，这个应该是骑车时最理想的坐姿。
莫先生对190X最满意就是外观，尤其车头和LED大灯的设计。从前面看有种霸气外露的感觉，整体看起来比市面上的街车要帅不少。晚上骑行的时候，大灯照射到的路面足够宽，亮度也足够。
190X仪表的设计比较有个性，负显的清晰度基本满足要求。不过在午后的强光下，内容显示还是不够清晰。但是可以接受。如果能加上档位显示功能，就更好了。
由于经常骑车出去玩，路上跑起来，车速一般在70码左右，莫先生对190X的前风档深有体会，适中的风档面积能有效减少泥沙和气流对身体的冲击。但连接处不够结实，如果升级为铝合金会更好。
190X的制动比较给力，平时市区50、60码时速刹车无压力，出外走比较差的路，70码以下，一般都可以平稳地停下来。当然，莫先生说，在沙路走一定要注意车速，不然再好的刹车都停不下来。
除刹车外，190X的减震也让莫先生很满意，他觉得车子减震效果比之前骑过的车子都好，走野外烂路时很稳。尤其是后减震，平时出去玩都会带个人，坐后面的朋友也觉得车子减震很稳，舒服。
莫先生觉得190X的油箱容量并不大。他计算过，一格油能走60公里，6格油最多跑360公里，用车频密的时候，加满油不到10天就用完了。如果一箱油能跑到400公里以上，就好了。
190X起步时动力是足够的，即便到了3、4档时，提速感仍然有。路况好一点，车很容易就上到70、80码。目前莫先生最快跑过110码，他预测车子的极限可以到120码。
喜欢短途摩旅的莫先生觉得，190X的操控很轻松，遇见沙地或坑洼路面，普通骑手也可以轻松应对。
家住四会市区的杨先生在当地从事玉器销售工作。他之前骑过新大洲本田的踏板车，自己也有辆小汽车。 2016年底，190X上市后，杨先生就和朋友到店里看车。看了几次后，他就出手了。车子14580元成交。
杨先生身高约173厘米，双脚也能轻松着地。车买回来后，他自己加装了车身护杠和轮毂色贴。由于购车上牌时遇到一些问题，车子最近才上了铁牌。
杨先生也觉得190X的坐姿很舒服，稍长时间的骑行，腰部不会觉得很累。座高不高，朋友上下车时，驾驶员可以轻松双脚撑住。
买车的时候，杨先生有考虑过买CBF190R，但看到190X的更加霸气的外观后，他还是选择了它。由于工作原因，杨先生经常需要晚上骑车，190X的大灯射程不算很远，但亮度也足够。
仪表右侧有USB接口，5V2A的功率输出， 基本能够满足现在很多带快充功能的智能手机。现在长途骑行，车把上挂个手机当导航已经成为很多人的标配。
190X的车把相对比较宽，骑车时，手臂可以自然下垂。另外，把手材质做工不错，即使下雨的时候也不会觉得很滑，按键反应也相对灵敏，按下去比较清脆。
座垫的软硬度适中，但是坡度设计有点不合理，后面有乘客时，遇见稍微急一点的刹车，乘客就很容易往前滑。而且后排的座垫要加大一点。
尾灯的亮度可以接受，但尾灯的造型与霸气大灯有点不搭，设计太单调，如果造型做得更加犀利一点就更好了。
感觉190X的轮胎胎纹比街车CBF190R的更深，应对烂路时，排水性能，抓地性能也要好一点。杨先生骑车时，基本没遇见过打滑的情况。
杨先生觉得190X的排气造型中规中矩，而且位置偏低，似乎会影响离地间隙。对于旅行车而言，离地间隙很重要。
190X的提速感比之前的小踏板强很多，尤其在60码以下，基本上随拧随有。但80码之后，提速感就不明显了，路况好时，杨先生曾跑过113码（表显）。
单人骑行时，一般的坡3、4档都可以应付。车子操控感不错，车头很轻盈，尤其过弯时，车子会给人一种很有信心的感觉，转弯半径也没有想象中大。刹车也很稳，60码以内制动，不会觉得飘。
得益于相对挺直的坐姿，车子跑远路时，骑士不会觉得很累，选择站立骑行时，也显得很有信心。跑野外坑洼路时，减震的表现也不错。不过，车子的离地间隙真的不高，可能是受到排气管的影响。
总结
莫先生
外观比街车要霸气很多，车头大灯造型很酷，坐姿比较舒展，减震和刹车表现都不错。但油箱不大、挡风板连接等部件可以提升。
杨先生
动力不错，灯具亮度足够，适合中短途摩旅。但车尾灯设计有点单调，与大灯造型不匹配，离地间隙不够高。
外观
两位车主均对190X外观给予了正面评价，大灯造型霸气，车身线条非常饱满，大面积的风挡也为车子增加几分越野探险的元素。
配置
LED大灯+ 灯带的设计让190X有很高的辨识度，尤其在夜晚。速度在60码以下，前后刹车很稳；倒置式减震和中置式可调减震能基本满足车主的需求。
动力&油耗
中低速情况下，车子提速感明显，尤其是起步到60码的区间，动力比较丰沛。杨先生认为，80码以后提速感会明显下降。两位车主均认为油耗在可接受范围内。但并没有进行精确的统计。
操控
操控轻盈，容易上手是两位车主对190X的主要评价。