鲁达 昨天看到这样一段笑话：隔壁店是修理摩托的，一天上午几个人正门口闲聊，一老头骑个踏板冲过来，咣当一声撞到玻璃门上，玻璃粉碎，老板立马怒了:你怎么骑车的？那人说：这不是没刹车才来找你修嘛！虽然是则笑话，实际告诉我们平时要常检查自己的爱车，及时的维护，不能等没“刹车”的时候才想到维修！
今天小编给大家讲讲轮胎气压检测，简称TPMS。首先我们要知道摩托车规定的轮胎压力：一般前轮压力在170千帕，后轮在200－220千帕，这个会在你的随车说明书上有准确的数据。
骑乘时车轮要承受路面不平产生的冲击负荷与高频振动，转向时轮胎的周向和侧向还要承受扭曲变形。反复变形，必然产生大量的热。由4-6层橡胶帘布层压制而成的现代摩托车轮胎都是热的不良导体，胎体内部热量难以散发，胎体内部温度短时间内集聚上升，气压迅速升高，帘线盈利急剧增大，如受到障碍物的猛烈冲击，轮胎必然断层爆破，总结出导致爆胎的原因大致有3方面：
a)气压不足，使轮胎径向变形增大，接地面积增加，帘线伸张变形大，胎体温度迅速升高，导致滚动阻力迅速加大费油，胎肩异常磨损，使胎压侧壁弯曲折断发生爆裂。如充气时，因气门嘴有磨损或存有灰尘导致轮胎慢速泄露，使轮胎气压慢慢降低，也易引发爆胎。
b)胎压过高，使轮胎失去弹性，减震性能差，大幅度降低骑乘舒适性；而且只有胎面中间部分与路面接触，抓地力随之减小，极易导致胎冠异常磨损而爆裂。而且，还可使轮胎潜伏的缺陷在天气炎热的夏天或长时间行驶时暴露出来，发生爆裂，这样的情况较为多见。
c)轮胎自然漏气。据报道，正常情况下，摩托车轮胎平均每月自然流失8kPa左右，虽然不算很多，但对大多数没有检查轮胎气压习惯的骑乘者而言，3个月后便损失了24kPA之多，相当于绝大多数摩托车轮胎规定气压的10%左右，可见充气轮胎气压的慢速漏气，潜伏极大的爆胎危险。
摩托车轮胎气压不当，会直接影响轮胎寿命或正常的行驶。虽然摩托车在出厂时或经销商售出时轮胎气压是经过检测的，不需要经常调整。但是我们还是稍微注意下，小编为大家准备了一些日常的检测方法和正确骑行，平常天气太热的时候气压要低一点（一个人骑的话175kpa足以）在骑行时，走平路时，有颠簸感觉，就说明气压过大，需降压。过坑时，一定要减速慢行，并且不能踩着刹车进坑，也就是说，如果在过坑之前刹车，在进坑时一定要松开刹车，这样才能把压下去的减震器放开，充分利用减震器的缓冲作用。出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够，也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定，当然最准确的方法还是用专业的轮胎气压检测系统。
轮胎气压检测系统，可实时监测轮胎压力和温度等指标，对轮胎漏气、胎温过高、气压过低或过高报警，以便骑乘者即使采取有效防范措施，将各种爆胎事故消灭在潜伏期，确保摩托车在行驶过程中始终处于安全状态。此外，TPMS还可延长轮胎的使用寿命和节省燃料。实验表明，车轮气压比正常值下降10%，强导致胎肩异常磨损，轮胎使用寿命缩短15%，油耗增加3%以上；如轮胎气压低于标准气压值30%，导致胎肩急剧磨损，轮胎使用寿命将大幅度缩短50%，油耗将大幅上升10%。反之，如果轮胎气压过高，不仅抓地力下降，而且将导致胎冠异常磨损，轮胎寿命将减少，油耗也会随之上升。油耗上升不仅增加使用费用，而且增大废气排放量，对环境的污染加大。
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