鲁达 大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
如果你是一个资深的自行车爱好者，如果你曾经多次维修过自己的自行车轮胎。那么我猜测你应该有过关于安装外胎上的痛苦经历。也许是折断的撬胎棒，也许是夹破的内胎……最终让您狂躁，尤其是在户外，而你又有一定的行程安排，如果再加上下雨或者潮湿的天气，那么这一期就太“完美”了。因为它已经成功的勾起了你心中的怒火。
如何拆卸顽固的外胎
对于大部分的山地车轮胎来说，他们都比较松弛，很多时候你甚至无需撬胎棒就可以完成拆卸。并且如果你的技术还可以，那么对于那些顽固的内胎来说，也同样可以轻松拆下。
如果你注意过你的轮框，你会发现在轮框的胎床位置，和边缘轮框钩位置，他们的高度是不同的。换句话说就是边缘的直径要大于胎床中心的直径。当轮胎充气后，胎唇就会被推到直径较大的轮框钩位置。但在轮胎放气后，中间胎床的凹陷位置，就是帮助我们顺利拆卸外胎的关键。
1. 首先你要做的就是拆除掉气嘴上的紧固环和气嘴帽，因为紧固环会随着内胎变憋而拉扯气嘴。设法让你轮胎内的气体尽量放干净。
2. 现在，把车轮竖直放置在地面上，并让气嘴的位置处在最上方。
3. 把气嘴推向轮胎内部，然后用手捏紧胎壁，让胎唇和轮框钩分离，并推向胎床位置，因为这里的直径更小，更加有助于提供轮框和轮胎之间的间隙。
4. 沿着气嘴位置一路向下，直到全部胎唇都落入胎床位置。如果有必要，该步骤可以进行多次。
5. 保持轮胎胎唇的位置，抓住轮胎向上提并向下方拉扯。如果没有足够的间隙让你直接拆下轮胎，那么至少要留出插入撬胎棒的缝隙。
6. 如果轮胎足够宽大，那么可以利用手掌向外、向下，依托轮框并边缘把外胎胎唇推出轮框。如果轮胎较窄，则需要借助撬胎棒。
更加紧固的轮胎和轮框组合则需要使用撬胎棒。按照上边的1-5步骤，插入两根相聚15厘米左右的撬胎棒，如果更加紧固，建议缩短撬胎棒之间的距离。
轮胎安装-善用你的拇指
要把轮胎装上很多时候会比拆下它更难，尤其是对于带有内胎的开口胎。不少车手在维修或者更换上新的内胎后，会因为外胎压住了内胎而导致严重的轮胎爆炸。
首先在安装内胎前，要给内胎充上一点气，使其成型。如果大的太多会让你安装外胎更加苦难。充气量就像你用嘴吹起内胎那样，仅需成型。该步骤是为了让内胎防止扭曲和被外胎压到。
这里将的是完整的轮胎安装。首先把外胎一侧的胎唇安装到轮框上，这一步用的你手就可以轻松完成，如果真的遇到了异常难缠的轮胎轮框组合，可以方向使用撬胎棒把轮胎安装到位。如果你是old school，还可以把轮胎上的logo对准气嘴位置。
现在，就可以从另一侧把内胎上的气嘴插入到轮框上了。然后把内胎从侧面推入到轮框的胎床。此时不要安装气嘴紧固环，并首先安装气嘴位置的外胎。当大概安装到一半时，用手把气嘴想轮胎内部推，以便可以让该位置的胎唇可以顺利划入轮框钩。
如果是一个松弛的轮胎，那么从上一步开始继续压入胎唇就会很顺利，直到最后完全安装到位。但是如果异常难装，也尽量不要使用撬胎棒。此时可以用你的拇指或者指根位置，借助轮框边缘的高度，向内一点点的拉扯胎唇。当达到一定界限后，轮胎就会全部落入轮框。
如果上边的步骤还不足以安装上外胎，回想一下拆卸过程中的1-5的步骤。尝试让胎唇进入轮框胎床中心的凹陷位置，以便让轮胎的张力得以释放。除非轮胎足以让你用手压入到轮框内，所以此步骤可以进行多次，我通常把该步骤称为给轮胎座“马杀鸡”。
最后我想说的是，因为每个人各不相同，就像各种轮胎+轮框的组合各不相同一样。总是有那么一两次，让你不得不使用撬胎棒。此时撬胎棒的质量和你的手法就变得至关重要。
插入撬胎棒，并确认撬胎棒没有压到内胎。用一只手压住轮胎一侧的胎唇，这样它就不会从轮框上松开，然后另一次插入撬胎棒：撬胎棒反向/面插入到胎唇和轮框之间。并用撬胎棒上的凹槽卡住轮框边缘。之后以轮框边缘为支点向上用力。如果有需要，则更具情况重复以上动作。
最后，不要让你的以上的辛苦劳动“付之一爆”。检查轮胎和轮框边缘，看看有没有压到内胎。如果你能看到内胎，那么就要及时处理，不然就会在以后的使用中买下隐患---它随时有可能会爆。
关于真空胎的拆卸和安装
不少人会认为没有内胎，外胎应该会更容易的安装，但是实际情况是真空胎会比传统开口胎更加紧密的安装在轮框上。不过好消息是，使用和开头一样的方法--利用胎床内的凹陷，也是同样简单。
和上边普通开口胎一样的技术，从你的气嘴对侧开始。把外胎的胎唇挤入轮框中心的凹陷通道，以释放外胎上的张力。当一切就位后，就可以从气嘴位置向上-向外提起外胎了，这一过程可以让外胎和轮框之间保持一定的间隙。按照上边提到的建议，撬胎棒是你最后的绝杀。
充气
无论是真空胎还是有内胎的开口胎，此时就可以进行充气了。
提示：如果您有气泵这种“奢侈品”，那么我更倾向于先给轮胎充上低压，然后放气，之后再充气到合适的胎压。这有助于降低内胎被外胎压到的风险。
其他建议和技巧
正确的时间使用了错误的工具，是让我感到最为恼火的事情之一。所以一个可以正常发挥作用的撬胎棒就至关重要。你需要一个顶端足够薄，但是又足够坚固的撬胎棒，以便可以在插入到那些异常紧固的轮框内，并且要由不会损坏轮框和轮胎的材料制成（比如有些使用一次螺丝刀的，除非你有了十足的心里准备，不然一定要三思）。
我个人不太推荐那种钢制的撬胎棒，因为我发现其中的金属通常太薄而不能使用太久，或者更糟糕的是它们会弯曲，或者折断。
胎垫或者真空胎的密封胎垫也是需要考虑的问题。你可能会认为这种安装在轮框胎床上的东西，并不会对安装和拆卸轮胎有多大的影响，但是当你考虑到轮框的周长时，甚至几分之一毫米的厚度增加，都会给你带来麻烦。当你没有任何可以减少胎床周长的办法时，更薄的胎垫将是最后的选择。
为什么会有如此顽固的外胎+轮框的组合
在行业中宽松的公差标准是这种顽固组合的罪魁祸首。为了太高安全性，一些轮胎会特意制造的内径更小一些（减小BSD），而一些轮框制造商则会出于同样的原因决定加大一些轮框钩直径（增加BSD）。（BSD表示胎唇直径）。两者结合就带来上边遇到的问题。
事实上，大多数的真空轮胎设计都是这种情况，其中轮框和轮胎通常都会向着更紧来设计，以便在没有内胎支撑的情况下保持牢固。
如何来避免这种糟糕的组合呢？很不幸，并没有什么办法，你只能尝试。例如，来自某品牌的轮胎会非常紧密的贴合在马维克Ksyrium上，但是，同样式同一品牌的不同轮胎，则有可能会非常顺利就可以进行安装拆卸。由于轮胎制造公差范围的存在，甚至还会出现，先同品牌型号的不同批次的轮胎也会存在上边的问题。
而更好玩的是，在更换新的轮胎之前，你并不知道这种组合究竟会给你带来什么不一样的经历。
但是无论如何，都希望您能从今天的内容中得到您所需要的部分。我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。我们下期节目再见。