鲁达 SUV在中国的热销已经持续了好几年，各大轮胎企业也看中了中国SUV轮胎市场这块香饽饽：很多SUV到了需要更换轮胎的阶段，同时，也有不少车主希望通过升级其他类型的轮胎，来满足个性化的用车需求。近些年，每个轮胎品牌都会以一年一款的速度推出新品SUV轮胎，以博得消费者的芳心，在越野赛事中颇有名气的佳通轮胎亦不例外。
与轿车轮胎一样，SUV轮胎也分很多种。比如，H/T（Highway-Terrain）轮胎更倾向于公路行驶，且具备轻微的越野能力；A/T（All-Terrain）轮胎则几乎可以胜任绝大多数路面，因此也叫全路况轮胎；M/T（Mud-Terrain）轮胎相对小众，主要解决泥泞环境的行驶难题。我们本月测试的佳通越野AT100正如其名，是一款不折不扣的全路况轮胎。
不过，不同的A/T型轮胎在公路与越野间的平衡程度也不尽相同。佳通越野AT100更加注重越野能力，其内径为15~18英寸，胎面宽度在215~285mm之间，扁平比60%~75%，共计15个尺寸。
实际上，这已覆盖了95%以上的有一定越野需求的SUV车型，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、郑州日产帕拉丁等。像紧凑型SUV规格——225/65 R17，虽然市场需求量大，但A/T轮胎并不受推崇，因此佳通越野AT100没有提供。
书归正传，我们测试的这套佳通越野AT100的规格为265/65 R17 120/117S，属于通吃各种中型硬派SUV的规格。与之前测试的固铂DISCOVERER AT3的最大区别，是速度等级提升到了“S”，对应车速为180km/h，提升了10km/h。
其载重系数同样高达120（单侧单轮）/117（单侧双轮），要知道一般的载重系数表都只标到110而已。
实际上，佳通越野AT100的体重也不轻，这也是其作为A/T型SUV轮胎的资本——单胎20.90kg的重量与固铂DISCOVERER AT3不相上下。
在环境温度23℃的情况下，其花纹块硬度在71HA左右，也属于正常水平，并不是特别硬，有利于提升在非铺装路面上的抓地表现。
要说最惊人的还是主沟槽深度，我们测试的这个规格达到12.61mm，为其良好的耐用性打下了基础。
静态测试：M/T的风范
佳通越野AT100的胎面花纹设计并不复杂，不是单导向，也不区分内外侧，但简洁、有力的大橡胶块却非常实用，加之表面有细小的沟槽，在松软的沙石路面也有很好的脱困能力，可以确保全路况下的通过能力，猛地一看还以为是M/T型轮胎呢。
它的排水沟槽也是格外宽大，而且四通八达，就像城市里发达的排水管线，无论是淌过泥浆，还是穿越沙石，都能确保胎面牢牢实实地抓住地面，同时也让轮胎花纹具有更好的自洁性，不会因花纹嵌入碎石而影响抓地力。
此外，S形中央强壮筋条比一般轮胎更粗壮、更结实，可以增强在非铺装路面的牵引力和坡道的爬坡能力，并防止在恶劣路况下胎面的非正常损耗。
丰田普拉多是一款典型的全时四驱硬派SUV，开玩笑说，不装A/T型轮胎都不好意思见人。当然，多数时候它还是个城市壮汉的角色。此时佳通越野AT100表现出的则是其温柔的一面，与它凶猛的外表形成了强烈反差。
首先是静音性，加之普拉多采用了非承载式车身，整车行驶起来非常安静，40km/h匀速与80km/h匀速的分贝值仅仅相差4dB左右，而这基本还是风噪的“功劳”。
其次，适中的花纹块硬度确保了佳通越野AT100良好的公路操控性，转向的精准性与抗侧滑能力普拉多基本达到了这类SUV的最好水平，与普拉多偏重公路性能的原配A/T型轮胎基本相当，但越野表现更加出色。
至于油耗，并不是这种大花纹块的A/T型轮胎的优势，但12.7L/100km左右的行车电脑数据也是个不错的结果。2000多公里下来，主沟槽深度降到12.34mm。也就是说，在城市驾驶的话，行驶8万公里以上都毫无问题。
即便时不时地去越野，7万公里也基本可以保证。说实话，这样的表现对一款A/T型SUV轮胎来说已经相当不易了，对偶尔去越野的人来说，佳通越野AT100足以替代绝大多数SUV的原配轮胎。
考虑到它的性价比以及越野表现，“AT100”恰如其名——百分百全路况轮胎。如果它的规格能进一步向紧凑型硬派SUV扩展的话，它的前途便全是“铺装路”了。
【图解轮胎】
①外侧胎肩花纹块，宽大的横槽增强排水能力，非等距花纹块降低噪声。
②内侧肋条花纹块，由独立的“外八字”花纹块组成，确保沙地抓地力。
③中间连续花纹块，两两相连，保证纵向刚性，变节距降低路噪。
④中央折线花纹条：采用“S”形强壮筋条，增强非铺装路上的牵引力。
动态测试：比H/T更硬派